桥梁是当今社会重要的交通设施，所以桥梁支座出现位移时必须立即进行桥梁支座位移调整，尤其是落梁之后的支座出现位移，这状况会严重影响到桥梁运行使用。因此，必须准确的确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量，因为这关系到桥梁支座的使用寿命。

    固定支座除承受竖向压力外，应当能承受水平力，包括产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力 、主梁弹性挠曲对支座的拉力等等，这些水平力总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。而且对于弯、斜和宽桥，支座的受力比较复杂，认真从三个坐标方向去研究，即使是在同一支座位置，不同的部位在受力上可能会有很大的差别。

    钢箱梁支座病害问题主要有以下几点：1，支座偏位。支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求,与支座更换生产质量有关支座安装质量是指支座安装不规范会引起支座更换初始变形过大,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座更换使用寿命。2，支座脱空。造成其他支座受力过大,影响支座的耐久性,此外,可能致使上部构造受力不均,对结构产生不利影响，需要进行支座更换维修。3，支座变形过大等等。支座更换偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不准,应该在支座安装时进行校核。因此，桥梁支座的更换非常重要。

    钢箱梁为全焊接结构，结构复杂，熔透焊缝较多，从而导致焊接难度和焊后变形及焊接残余应力较大，使箱体制造难度加大。同时钢箱梁隔板采取了整体式隔板也给制造带来了一定的难度。实践表明：钢箱梁制造关键技术主要在于焊接质量、焊接变形及钢箱梁总拼控制。

    钢箱梁的线性控制方法：确定钢箱梁制造线形即确定钢箱梁梁长及相邻梁段上、下缘缝隙差值，这关系到恒载作用下钢箱梁的应力及吊装过程的施工难易程度。     通常设计的全焊钢箱梁制造线形主要有以下两种：制造线形为成桥线形，这种方法的优点是箱梁在全部恒载作用下梁内无应力，但是在一期恒载作用下或工地焊接时，箱梁内上缘受拉，需要特制的联接匹配件来进行匹配焊接，制造及工地焊接难度较大；制造线形为箱梁合拢时的线形，即一期恒载作用下线形，这种方法的优点是梁段在吊装和焊接过程中的内力最小，施工较为简单，缺点是在成桥后梁内存有二期恒载的应力，但对于钢箱梁附加此应力后，加劲梁仍处于低应力状态；综上比较，采用一期恒载线形作为制造线形比较现实，可减少施工难度。钢箱梁线性控制就靠预拼装来实现。