7月2号，上海市区第一座跨越黄浦江的大桥——南浦大桥W3匝道大修工程正式启动，匝道将向南移动约170M，并让出董家渡路口路面部分，工期只有60天！

工程概况

该工程由上海建工旗下的上海市政总院EPC总承包，施工范围是280米的高架桥、100米的挡墙段，另外包括中山南路地面道路在内，共计425米长。
整个改建工程主要是将南浦大桥W3上匝道接地处向南移约170米，工程分两个阶段实施：
1 对原南浦大桥W3匝道6跨桥梁结构及挡墙进行拆除，并于已7月底完工，让出施工区域给中山南路地道工程；
2 对8跨桥梁结构进行改造并修建新挡墙，完成排水、电气、监控等附属工程。

总体方案
通过取消上匝道平坡段纵坡坡度，将南浦大桥W3上匝道接地点向南移约170m。拆除28#~34#墩墩身及梁段，通过切割20#~28#墩墩身，顶升放坡此段梁段并于现状路面接顺，为外滩隧道工程创造施工界面。

大修工程面临匝道移动、管线保护、轨交保护等诸多难题，且60天内必须完工！上海市政总院团队是怎么一一解决难题的呢？

难题一：匝道该怎么移？

市政总院EPC团队综合考虑经济效益、安全因素，最终决定拆除约120m梁段及28#~34#墩，保留现有20#~28#梁段，采用顶升落梁的施工工艺，得以让出170m路面部分。此次桥梁顶升落梁最高落差达5.59m，是本市桥梁工程中最大顶升落差项目，在全国桥梁施工领域也极为罕见。



匝道桥拆除六跨，同步顶升后落梁八跨，通过该系统，逐步降下桥梁。


难题二：如何保护24条横穿管线？


根据地勘报告显示，桥下有多达24条横穿管线，包括信息、给水、电力、路灯等，埋深大多较浅。如何在有限的时间内做好管线保护工作，对桥梁顶升地基加固有至关重要的作用。团队采用压密注浆的施工工艺进行土地加固，并在横穿管线周边做套管，防止管线及周边土体沉降。


工人昼夜施工，确保工期。



难题三：如何保护轨交4号线？


由于轨交4号线地铁位于桥体下方，桥台堆土将对轨道交通产生影响。为保证结构安全，总院EPC团队提出更换填土材料，将土体下方3米土体换填为轻型泡沫混凝土。同时将纵坡调整至5.17%，拆除既有100米挡土墙结构，新建50米挡墙结构及道路。
配置轻型泡沫混凝土



桥面浇筑施工

挡土墙及防撞墙预制拼装


难题四：如何保证地面交通正常？


W3匝道位于中山南路主干道上，且南浦大桥是黄浦江上最要的越江通道，施工期间需保证原有车道通行不受影响。团队集思广益、采用可移动式围挡，既保证文明施工围挡需求又保证车道通行需求。
预留车道

施工警示牌


挡墙采用预制拼装施工工艺，节约了工期，为8月底通车提供了强有力的保障。