建筑对街道的限定往往取决于街道宽度(D) 与建筑界面高度 (H) 之间的比例关系。芦原义信 (1979 年 ) 在考察欧洲与亚洲的街道空间后，对街道中建筑的间距 D 与建筑界面高度 H 的比例与人的心理感受之间的关系进行了详尽的研究，他认为 O- 以 D/H=l 为界限，在 D/H < ont> 的空间和 D/H>l 的空间中，
建筑对街道的限定往往取决于街道宽度(D)
与建筑界面高度
(H)
之间的比例关系。芦原义信
(1979
年
)
在考察欧洲与亚洲的街道空间后，对街道中建筑的间距
D
与建筑界面高度
H
的比例与人的心理感受之间的关系进行了详尽的研究，他认为
O-
以
D/H=l
为界限，在
D/H
的空间和
D/H>l
的空间中，
D/H=l
是空间质的转折点。
(1)当D/H
时，空间具有一定的封闭感；
(2)当D/H>l时，随着比值的增大街道空间会逐渐产生宽阔感：①在D/H =1～3时，空间存在围合感；②在D/H>2时，空间产生宽阔感；③在D/H>3时，空间几乎不存在围合感。
美国Allan B．Jacobs(1993年)对分布在世界各地的数百条街道进行测量和分析后，发现所有的伟大街道的高宽比(H/D)都介于1:4到1:o.4之间，并且绝大多数是在1:1.1到1:2.5之间的，而有些特别宽阔的街道（如巴黎的香榭丽舍大街和巴塞罗那的格拉西亚大街），往往是通过紧密排列的行道树而不是建筑充当着强化和限定街道边界的作用。
因此，对于大部分城市道路而言，D/H =1～2是比较理想的断面构成比值，此时的空间宽度与高度之间存在着一种均衡、匀称的关系，多用于城市次干路等级以下的城市街道。D/H<1的断面多用于城市支路和巷道等街道，以创造亲切宜人的生活尺度与氛围。
在传统街道设计中采用的单一形态与职能的街道空间，不仅无法满足不同利益主体的需求差异，还由于盲目建设导致街道闲置与成本浪费。因此，对于一些交通流量较大而导致路幅较宽的道路(如城市快速路和主干路等，D/H值常常大于3，为弱化路幅过宽引起的道路空旷感，有的也是为了能容纳多种不同的社会活动功能，利用复数列的行道树对道路断面进行细分，营造多层次的街道景观与功能复合的社会活动空间。
Allan B.Jacobs与Elizabeth Macdonald,Yodan Rofe在《The Boulevard Book》中提出了一种“Multiway Boulevard”（复合型林阴大道）的概念，它将包含近距离交通和步行交通的低速交通与快速的穿过性交通平衡协调在一条道路之内。步行领域(Pedestrian Realm)是复合型林阴大道最为核心的一部分内容，它的范围是从临街建筑的边缘到分隔带的外边缘，包括人行道、辅路和植树的分隔带。复合型林阴大道具有许多优点。复合型林阴大道能够平衡城市作为一个整体和地方市民之间矛盾，可以解决城市区域机动车交通和临街可达交通之间的很多问题；作为一种城市空间，它支持城市生活的很多重要内容：可居住性、机动性、安全性、趣味性、经济机会、生态、大量交通以及对开放空间需求等。
在实际生活中，人们对于道路空间的感受不是静止的，而是在持续进行的过程中逐渐形成的。街道主要承载的是人的线性活动模式，其空间尺度的认知与人的运动速度密切相关。也就是说，人在运动中对街道空间的认识和感受呈现了街道的时间尺度，基于不同速度的视。道路的长度(L)及其宽度(D)之间的比值成为体现道路连续性与统一性的重要指标。
