让人们充满期待的郑和宝船的完工再次延期，不禁让人感到遗憾，虽然迟迟不能观其全貌，但是我们还是能从出资1000万美元长71.1米、宽14.05米、高5.4米的郑和宝船设计方案中感受到其应该相当的宏伟壮观。
　　船文化在中国是博大精深，因为郑和下西洋，中国帆船时代的造船技术及航海能力至此达到巅峰，也正因为如此，现今的国人对船还是存留着不少浓厚的感情。打造仿古船作用并不是作为航海工具，大多是作为景观设施被使用，现今就有不少大型园林中就有打造特色仿古景观船，并得到游览者的认可。
　　仿古船郑和宝船的作用
　　“复建郑和宝船”的新闻出来的时候，引发不少争议。许多人认为提造船的成本有浪费之虞，而且以这样的方式来缅怀郑和，纪念其下西洋壮举，未免有名无实。
　　但是也有人对复建郑和宝船投以支持票，他们认为复建郑和宝船，把“体势巍然”的宝船展示出来，重现中国古代海洋文明。也是进一步的保护、整理、发掘郑和及郑和宝船历史文化资源，放大郑和及郑和宝船文化效应，利用多种形式宣传和展示郑和及郑和宝船文化研究成果，进一步扩大对外影响力和辐射力，努力彰显厚重的船文化底蕴。
　　复建的宝船总长71.1米，两柱间长48.42米，型宽14.05米，型深6.1米，满载吃水4.6米，排水量1600吨。宝船为全木质结构，所使用的木材全部来自马来西亚，自上而下共设有二甲板、主甲板、艏艉楼甲板、驾驶室甲板、驾驶室顶板共5层，从主龙骨底到驾驶室顶板高15.2米。与目前世界上已建成航行或在建的仿古木船相比，不论是主尺寸，还是总排水量，都是令人惊叹。
　　对打造景观船的前景观望
　　现今的景观船实际航海作用并不重要，那么既然花费资金去打造就一个更重要的去突出其景观作用和传承文化，现今大多园林景观船在对性价比的考虑下，景观船的设计上多重于观赏性，摒弃掉下水性能，其实这样没有浪费之虞还能给人赏心悦目的感受，何乐不为。
　　景观船是船文化的传承，近年来景观船的发展前景很是被看好，其给许多现代园林带来不一样的景观感受，让复古和现代合理交融，让游客能在陆地上就能够了解船文化并体验，也能够使得中国船文化更好的得到传承。
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