桥梁作为一种重要的基础设施，在我们的穿越东西南北的地方做出重要的贡献。近年来，胶体运输发展，物流发达，出行的密度越来越大，桥梁负载越来越重，桥梁运营的压力也很大。由于桥梁的实用性增大，各种外部的环境影响着桥梁的发展，所以，桥梁出现了各种各样的损害程度，直接影响桥梁的使用性能。比如：裂缝、露筋、混凝土破损、蜂窝、麻面、渗水。 我们今天着重研究一下裂缝。因为，在连续桥梁的损害上，桥梁裂缝的数量是相对其他的病害来说是最多的。
桥梁作为一种重要的基础设施，在我们的穿越东西南北的地方做出重要的贡献。近年来，胶体运输发展，物流发达，出行的密度越来越大，桥梁负载越来越重，桥梁运营的压力也很大。由于桥梁的实用性增大，各种外部的环境影响着桥梁的发展，所以，桥梁出现了各种各样的损害程度，直接影响桥梁的使用性能。比如：裂缝、露筋、混凝土破损、蜂窝、麻面、渗水。
我们今天着重研究一下裂缝。因为，在连续桥梁的损害上，桥梁裂缝的数量是相对其他的病害来说是最多的。
各向裂缝中，横向裂缝是指长度方向垂直于行车方向的裂缝；
纵向裂缝是指长度方向与行车方向一致的裂缝；
竖向裂缝是指长度方向与梁轴线垂直的竖直方向的裂缝；
斜向裂缝是指与水平线呈一定夹角的斜向向上攀升的裂缝；
环向裂缝是指桥墩墩身沿表面环向连续的裂缝；
不规则裂缝是指除了上述裂缝以外的裂缝。
竖向裂缝是连续桥梁裂缝中数量最多的，发生竖向裂缝的连续桥梁的数量占裂缝病害出现的总数的31.3%
。对于连续桥梁来说，处除了跨中附近有自下而上的竖向裂缝，中间支点附近也同样会有自下而上的由负弯矩引起的竖向裂缝。在我们实际的工程中的竖向裂缝出现的可能性相比较来说，可能性较大。竖向裂缝主要集中在腹板，其他是墩台、横隔板、盖梁。根据规范梁体腹板出现裂缝必须及时进行修补。
横向裂缝、纵向裂缝分别占20.8%
、21.9%
，占的总比重的五分之一，而且两种裂缝的数量是相近的。横向裂缝主要集中在底板、翼板，都是结构性裂缝。纵向裂缝主要集中在底板，该裂缝一般是非结构性裂缝。
斜向裂缝较少，占8.3%
，主要是连续桥梁大部分为箱梁，截面抗弯刚度和抗扭刚度均较大。斜向裂缝主要是集中在腹板。
环向裂缝，就比较少，只占总比的2.1%
，几乎可以忽略不计。
不规则裂缝是散布于桥梁各部位而且没有特别明显的走向特征的裂缝，这一类裂缝占15.6%
。
分析了混凝土连续桥梁出现的裂缝，我们要对裂缝进行控制。对裂缝表面修补可以使用裂缝修补胶和透明裂缝修补胶，封闭表面裂缝，在裂缝小于0.15mm
时可以用。而透明裂缝修补胶是裂缝修补胶的升级版本，它使用“可视化”处理技术，在裂缝修补之后，灌缝之后，能直视裂缝的情况，易于施工人员对裂缝的控制，也方便对裂缝的跟踪回访。对于裂缝0.1mm-1.5mm,
可以用悍马灌缝胶来灌缝，灌缝胶是液态的，使用专用的灌胶设备，把灌缝胶贯穿至裂缝的全身，胶液与混凝土基材紧紧结合，增加强度。
我们修补裂缝是一步，对裂缝部位进行加固补强也很重要。可以使用悍马碳纤维系统，包括碳纤维布、碳纤维板、预应力碳板系统，都是好的加固补强的。
简单介绍预应力碳板加固。
1
、解决新老构件问题
充分发挥碳纤维高强性能，新老构件共同受力，变被动加固为主动加固
2
、消除或减缓后加构件的应力滞后现象
新增的预应力可消除或减缓后加构件的应力滞后现象，使后加构件有效地参与原构件一起工作，从而有效减小甚至消除碳纤维板应变滞后的现象，达到更好的加固效果
3
、减小或消除原构件结构裂缝
减小原构件裂缝，甚至消除结构裂缝,
本质上解决裂缝修补问题
4
、限制新裂缝的出现
预应力产生的负弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝宽度减小甚至完全闭合，并限制新裂缝的出现，和抑制裂缝的发展。
5
、提高承载力
不仅仅提高构件抗裂和刚度，还超乎想像的大幅提高承截力
6
、推迟混凝土裂缝的出现和开展
借助混凝土较高的抗压能力和碳纤维抗拉强度高的特性来弥补其抗拉能力的不足，以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度，实现大幅度提高梁板的承载能力达到加固增补强度
总结：混凝土连续桥梁的主要病害是裂缝，施工人员用裂缝修补材料和碳纤维加固系统就能解决这些问题，更好的对桥梁进行维护。
