一个特种车库的设计

散热器供暖系统因散热器本身的阻力损失相对风机盘管要小很多，为了流量能按需分配到个供暖立管，各立管间的阻力差一般要控制在25%左右。采用三个热力人口（三个系统），最大的好处是其作用半径短，各系统分支干管上的立管数少，各立管间容易阻力平衡。从系统看，设计者采用了同程系统，也是出于水利平衡的考虑（但同程系统并不是万能的）。归根到底还是要进行水利计算，立管的阻力损失如能占系统阻力的60%以上，供暖系统的平衡情况要好很多。至于热力入口的数量，根据工程情况确定，但不宜过多。不妥处请网友指正，不胜感激。

为适应分户计算要求而产生的。并不等于合理。

我觉得板凳和地板两楼的结论合一块儿就全了。从功能来看，中间那个系统使用功能是修车库，两侧的都是停车库。从这个角度来说，地板的判断是合理的。从系统本身的角度来说，板凳的见解是到位的。

lsy207207 发表于 2016-10-15 15:43 散热器供暖系统因散热器本身的阻力损失相对风机盘管要小很多，为了流量能按需分配到个供暖立管，各立管间的 …那么这个热力入口如果设置一个可以么？还请指教啊

给排小生 发表于 2016-10-17 11:33 那么这个热力入口如果设置一个可以么？还请指教啊如果不存在修车库需要单独计量的情况，可以合用1个入口

vk3001h 发表于 2016-10-17 18:02 如果不存在修车库需要单独计量的情况，可以合用1个入口非常感谢，

这个系统设计是合理的，主要是中间系统要求特殊。

路过~路过~