消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。 铁路工程消防给水的扑救对象包括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。 对车站综合楼、站房等民用建筑防火设计，参考《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95（2005版）等有关规定执行。 本文主要阐述车站室外消防给水系统设计要点：
消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。
铁路工程消防给水的扑救对象包括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。
对车站综合楼、站房等民用建筑防火设计，参考《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95（2005版）等有关规定执行。
本文主要阐述车站室外消防给水系统设计要点：
1.一般设计要求：由于铁路车站多远离城镇中心，超出了城镇消防站的保护范围，故铁路车站消防给水系统多采用高压或临时高压消防系统；对于编组站、区段站、中间站及设有货场的会让站，应设消防给水系统；对于无货场的会让站，由于该类型的车站未配置消防水源，按照《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007（2012版））规定，应配置50Kg推车式ABC干粉灭火器和45L水型灭火器各5台，配置8Kg手提式ABC干粉灭火器和9.0L水型灭火器各10具。
2.根据铁路站区规模和定员来看，一般铁路车站，同一时间内的火灾起数按“一起”计算。按照《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）火灾延续时间规定，铁路车站建筑属于民用公共建筑中的其他公共建筑，火灾延续时间以2h设计。
3.客货共线的大型旅客车站和客运专线的旅客车站（特大型除外）基本站台，应设置消火栓，间距为100m，其他站台只在两端设置即可；对于中型及以下的中间站或会让站，只需在基本站台两端设置消火栓；特大型旅客车站的各站台，均应设置消火栓，间距不应大于100m。
4.客车整备线（库）、动车组调车场、客车存放线等，应每隔两股道间，设置消火栓且间距不大于50m。
5.区段站、编组站调车场、仓库建筑面积1000m2及以上的危险品货场、客车整备线、停留线等室外消防给水管道应设为环状，当室外消防用水量小于15L/s时可设为枝状；一般铁路工程中，货场消火栓布置间距按照消火栓的保护半径设置。
6.站区内室外消火栓的布置遵循间距不大于120m，保护半径不大于150m的原则；消火栓距房屋外墙不宜小于5m，距离路边不宜大于2m，且不宜小于0.5m。
7.在消防给水管道上，一般用阀门井将管道分成若干段，每段内消火栓数量不宜超过5个。
8.消防水池及消防设备选型注意要点：消防水泵流量，应以一次火灾时流量最大处的室内外消防流量之和计；当选用电动机驱动的消防水泵时，应采用电动机干式安装的消防水泵；一般以屋顶水箱作为室内前10min消防用水，同时也起到消防给水系统的稳压作用；消防水池体积超过500m3时，宜设两格能够独立使用的消防水池，大于1000m3时，应设置能独立使用的两座消防水池。
以上是本人在设计铁路站场消防给水系统过程中的几点感悟，如有不当或者错误之处还请批评指正。
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