BIM技术在深圳地铁9号线鹿丹村站的应用




传统的平面设计成果为一张张的平面图，并不直观，工程中的综合管线只有等工程完工后才能呈现出来，而采用三维可视化的BIM技术却可以使工程完工后的状貌在施工前就呈现出来，表达上直观清楚。


1 BIM应用概况：

　　鹿丹村站是深圳地铁9号线第19个车站，建筑面积为16039㎡，为地下三层岛式结构，共设置4个出入口、3组风亭。站后机电工程包括强电、弱电、通风与空调、给排水及消防等。

　　 2 BIM应用范围

　　2.1 可视化设计

　　基于传统CAD平台的二维设计，使用平、立、剖等三视图的方式表达和展现自己的设计成果。传统的平面设计成果为一张张的平面图，并不直观，工程中的综合管线只有等工程完工后才能呈现出来，而采用三维可视化的BIM技术却可以使工程完工后的状貌在施工前就呈现出来，表达上直观清楚。

　　BIM应用的首要步骤是对二维图纸进行解析，将图纸内容转化成三维模型，即各个专业的建模过程。建模的速度取决于两大因素，一是BIM软件操作的熟练程度，二是族库的丰富程度。在BIM小组成立之初，项目部便拟定了BIM人才培养计划，对外与业主及其他施工单位交流学习，对内参与公司组织的专业培训，不断提升软件水平，目前项目BIM工程师已经达到了快速建模的要求。另外，借助公司广阔平台，实现丰富的族库资源共享，解决了软件自身族库不完善的问题。




　　2.2 碰撞检测

　　碰撞检测是BIM软件中一项非常重要且实用的功能，通过对模型进行碰撞检测，可以提前发现图纸中一些不合理之处，BIM工程师即可及时调整优化，提出可行方案。

　　从施工的角度来看，碰撞检测能够对模型提前进行模拟分析，即可以令安装后的管线美观大方，又可以减少在施工过程发现问题而导致返工的想象。

　　在深化设计阶段，鹿丹村站经碰撞检测共发现182个碰撞点，其中站厅层管线碰撞共有59个问题，设备层管线碰撞共有86个问题，站台层管线碰撞共有37个问题。

　　部分碰撞调整前后效果对比：

　　BIM综合模型在经碰撞检测后发现，碰撞问题主要体现在常规机电管线之间。在BIM模型中调整后，依然会存在部分碰撞问题，这是因为常规机电专业多，管线复杂，难免会有遗漏之处。故实际上需要经过多次管线调整，在不断调整及检测后，鹿丹村站常规机电管线之间的碰撞问题均已解决。

　　在问题都已调整解决的情况下，模型及导出的CAD图均可作为设计师出图的依据之一及现场施工的指导材料。