这个位于非洲西海岸的国家，因长年战乱贫穷、落后，国内无成型的基础设施，经济严重依赖矿藏及林业资源出口。

2008年，中建派出一支远征军，赴万里之外，协助该国建设“国家交通大动脉”、“经济发展生命线”——国家一号公路。

从港口城市黑角，到首都布拉柴维尔，中国筑路人横跨马永贝原始森林，克服在国内无法想象的困难，秉承世界责任大国的担当，全面推广和实施绿色建造技术，有效保护了当地的原始生态环境，走出了一条绿色施工生态之路。

1、初到刚果（布），困难重重

物资资源极度匮乏 绿色施工无保障

刚果（布）经济完全依赖自然资源出口；国内无任何工业设施；项目所需生产物资（如水泥、钢筋、沥青等）、设备及生活物资全部要依靠进口；本地市场无调蓄能力，无成型的基础设施。

环境保护任务艰巨 原生态对施工提出更高要求

项目沿线处于原始生态状态，且长距离途经砂性土路段的原始森林，极易造成水土流失；线路较长，施工点多面广，为保证项目施工完成后保持该国原始生态状况，对公路施工常见的植被保护、边坡防护、水土流失、建筑垃圾处理等提出了更为严格的要求。

自然气候分割显著 连续7个月雨季是另一只拦路虎

刚果（布）地处大西洋东岸。一年分旱、雨两季，6至10月为旱季，11月至次年5月为雨季，旱雨季分割明显，旱季连续5个月基本无降雨，雨季连续7个月雨水不断。因此，给植被恢复、防止水土流失等环境保护施工措施的实施造成了较大的困难，同时雨季巨大的降雨量常常对成品保护、施工便道造成很大的影响和破坏。

2、保护森林，维护自然生态

合理规划线路

为减少对原始森林的侵占和破坏，全线路设计走向基本上沿着原有1号公路的土路进行。一期项目160km线路设计中，仅有10%左右路段进行了新的线路调整设计。

规划用地宽度

为节约公路建设用地宽度，填方路段在保证线路纵坡要求下尽量采取低路基设计，原地面横向坡度较陡时采用坡底护脚墙设计，挖方路段在保证边坡稳定的前提下采用较陡坡率，以减少公路用地范围，最大限度地减少对森林植被的破坏。

严控林木砍伐

林业是刚果（布）的重要经济支柱，马永贝森林是一座绿色植物宝库。为保护森林资源，项目最大限度限制林木砍伐。据统计，项目1-2分部56km的森林路段，按平均用地宽度25m计算，平均每1000平方米砍伐树木仅3棵。

3、推陈出新，治理水土流失

中建五局土木公司承建的二期工程166km路段，大部分为砂土区域，在如此土质施工，如保护不当，顷刻间一场大雨就可以把路基冲得面目全非，导致水土流失。（图为未采取技术措施前，水土流失情况）

修建蒸发池

当地旱、雨季分割明显，为防止雨季期间涵洞、边沟排水对砂土地质造成严重冲蚀，项目涵洞及水沟出口处理大量采用了蒸发池设计。不仅解决了因地形造成排水困难的问题，更避免了涵洞和水沟集中排水产生的地表径流对砂性土冲蚀破坏。

涵洞或水沟出水口设置消力石或者修建消能池

在地势较为平坦的涵洞或水沟集中排出的砂土区域，水流到达路基以外时，设计了消力石或者消能池。避免径流形成而通过漫流的方式进行排除，不会致造成集中冲刷。

4、生态防护，打造绿色工程

为边坡种上“有生命的土壤钉子”

在非洲，香根草被称之为“有生命的土壤钉子”。项目砂性土边坡的防护大量采用了种植香根草方案，不仅有效对砂性土边坡进行防护的同时，更形成了郁郁葱葱的公路绿色景观。

合理选用取土场、弃土场

砂性土对雨水十分敏感，为避免施工过程中形成水土流失源，项目将取土场尽量选取在山坡坡顶，以减少雨水汇流对取土场冲蚀；弃土场则在确保不破坏自然水系的条件下，尽量选择于地势低洼处。

做好弃土场植被恢复

施工完毕后对顶面进行平整碾压，周边设置拦水埂，修整边坡，以使弃土场顶面的水自然下渗，防止流入边坡，引起冲蚀。弃土场裸露表面全部用腐殖土覆盖，厚度不小于30cm，以恢复地表环境，防止水土流失。

开设采石场远离行车视线，保护路边山石景观

在刚果（布），需自办采石场生产碎石。项目将采石场选取于远离公路主线的位置，有效保护了公路两侧非常难得的石山景观。

5、废物(料)处理，杜绝环境污染

废料处理：在沥青砼拌和站设置废料回收填埋池，对成品仓底部掉落的沥青砼进行定期清扫，并将废料运至填埋池内统一填埋，工程结束后进行植被恢复处理。使用非桶装沥青，对使用桶装沥青遗留的铁皮桶，采用施工机械将其挤压成块后统一填埋处理。对施工现场产生的沥青砼边角料及时进行清理，并收集进行填埋。

费粉处理：改装自卸车为封闭的粉料储存运输车，回收通过除尘装置排出的废粉运输至填埋池进行填埋处理。

6、就地取材，节约资源能源

红土粒料底基层

红土粒料是由长期的微酸雨作用下形成的一种天然建筑材料，它天然级配好，强度高，水稳定性好，开采简单，成本低廉，项目沿线分布广泛。项目共使用红土粒料底基层84万m3，按照5%水泥稳定砂砾土计算，使用天然红土粒料作为底基层节约水泥约9万吨，节约成本效果显著。

黄沙底基层

3-2合同段从PK120至PK150路段30km和2号路复线合同段全段16km均采用强度相对较高(CBR≥30%)的黄沙做为底基层材料。采用黄沙作为底基层材料，减少红土粒料运量约3000万吨，节约能源(柴油)消耗约2400吨。

级配碎石基层

为节约使用水泥资源，刚果(布)国家1号公路设计采用了纯级配碎石柔性基层结构，有效降低了投资成本，承建路段级配碎石基层共64万m3，参照水泥含量5%的水稳碎石基层计算，节约水泥约7.5万吨。

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刚果（布）国家一号公路项目是该国有史以来最大规模工程项目。

中建五局土木公司在建设过程中采用绿色施工技术，很好地保护了当地的生态环境，减少能源和材料的消耗，在节约能源、材料、水源、土地和环境保护方面做出了巨大的贡献，彰显了有责任有担当的大国风范，得到了当地政府及民众的极高评价。

来源：中建五局土木工程有限公司

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