1.墩身概况某既有铁路桥梁为（7*32+1*24m）简支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土实体墩；承台平面尺寸为7.0*10.0m，承台高2.5m,C30钢筋混凝土浇筑；基础为4Φ1.25m挖孔桩，桩长 11m。承台一次性浇筑完成，在浇筑2#桩时地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。 2.存在的主要问题该桥的5#墩于2002年4月份完工，在2008年12月发现墩顶支座偏移，梁缝缩小，承台顶面出现裂缝，裂缝宽5mm,长2m,承台左右面出现呈菱形状分布的五条裂缝，最大裂缝宽度为20mm,最小为5mm。
1.墩身概况
某既有铁路桥梁为（7*32+1*24m）简支T梁，其5#墩墩高21.5m,C30混凝土实体墩；承台平面尺寸为7.0*10.0m，承台高2.5m,C30钢筋混凝土浇筑；基础为4Φ1.25m挖孔桩，桩长 11m。
承台一次性浇筑完成，在浇筑2#桩时地下水位偏高，水流很大并且靠近原河床。
2.存在的主要问题
该桥的5#墩于2002年4月份完工，在2008年12月发现墩顶支座偏移，梁缝缩小，承台顶面出现裂缝，裂缝宽5mm,长2m,承台左右面出现呈菱形状分布的五条裂缝，最大裂缝宽度为20mm,最小为5mm。
对桩基取芯发现除2#桩以外，其他桩基完整，混凝土良好。2#桩基混凝土存在的主要缺陷有：离析、存在一层砂浆层、局部芯样破碎等，承台芯样存在明显的气孔，桩与承台连接部位混凝土质量欠佳；从对芯样试验结果看，个别的芯样强度未达到设计强度，强度匀质性欠佳。
3.病害成因分析
经铁道部和路局、设计院、原施工单位等组成专家组，根据桩基取芯分析，桩基础的缺陷是导致该桥5#桥墩出现承台开裂、梁缝与支座变形的直接原因。
4.加固设计方案
4.1加桩、增设十字托梁
在承台对称轴上增设四根挖孔桩，原承台面下设置两根交叉的十字托梁支撑承台。平面布置如下：
由于原承台坐落在比较厚的堆积层上，加桩按支承桩设计，加桩桩径为1.5m；托梁采用预应力混凝土结构。为达到托梁对承台起到支撑作用，须保证托梁与承台紧密接触，通过对托梁与承台间注浆、托梁张拉来和承台连成整体，一起受力。
4.2承台临时加固
在承台永久性加固施工之前，先对承台进行临时加固：沿原承台水平方向布置15束预应力钢绞线（每束7根钢绞线），原承台底托梁两侧架设临时钢支架(分2次)，提高承台的承载能力。
5.施工顺序
（1）完成施工放样；
（2）承台底压注水泥浆、裂缝表口用灌封胶封住再压浆；对原承台采用预应力加固，完成承台临时加固；
（3）承台两端永久桩基及临时钢支架桩基施工；
（4）按纵向、横向分2次依次架设临时钢支架及托梁钢筋混凝土施工；
（5）对托梁与承台间空隙进行注浆，混凝土达到强度后托梁张拉；
(6)承台表面处理：承台表面凿毛，挂钢筋网，现浇15cm 厚的混凝土。
6.主要施工要点
6.1加桩施工
（1）加桩施工时，应选用震动小的设备机械，因为是在既有线上施工，并且还要采用措施：孔底抽水、漏电保护器、井盖、安全应急绳等；
（2）由于桩是按照支承桩设计，必须保证嵌岩深度达到设计深度，如地质资料与设计有出入必须要按现场的地址情况来处理，继续挖直到嵌岩深度达到设计值；
（3）成桩之后必须要求超声波检测。
6.2托梁施工
为了降低混凝土的水化热影响，每根托梁可分两次浇筑，要求托梁顶面与承台底平面密贴，如有空隙，应凿除表面浮浆再压浆充满空隙。
6.3预应力钢绞束张拉
托梁采用有粘结预应力，钢绞束应在梁体混凝土达到100%的设计值之后方可张拉，用双控、对称、两端同时张拉工艺。承台临时及永久性加固为无粘结预应力，要求采用双控张拉。
6.4承台外裹混凝土施工
(1)承台外裹混凝土施工应先对承台外层进行凿除处理（以见到承台钢筋为准）；
(2)植筋：纤钉间距按30*30cm，采用Φ22螺纹钢筋加弯钩，用化学植筋胶，并按规定要求施工(即：按规定间距钻孔直径为3.5cm左右，深度≥5d(11cm)，定位后用植筋胶固定加弯钩的钢筋，弯钩向外侧)。
(3)挂钢筋网，浇混凝土。钢筋网用焊机焊接形成一个闭合性的网，在浇筑前清理模板里的杂物，为保证混凝土的质量养护时间不的少于14d。
