2楼
图二
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3楼
图三
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4楼
如图三所示，红色为设计路中线，蓝色为实际路中线。
按照T0911-95的说法，首先准确恢复桩号，那么红色线应该就是准确恢复之后的路线，假设选取设计桩号（即准确恢复后桩号）K1+100断面为检测断面，根据4.0.3.1准备工作中的第5条：根据道路设计的要求，在与中线垂直的横断面上确定成型后路面的实际中心位置。
假设实际中心位置的桩号为K1+102，如图三
根据：
见图二
那么L1的长度即为中心偏位的值。
但是经查询《公路几何线形检测技术》（人民交通出版社，2004年12月第1版，ISBN:7-114-05341-X）中第二章 第二节p41～p50中关于中线偏位的检测方法，可知中线偏位应该等于设计桩号点与施工桩号点之间的距离，即图三中L2的长度。
本人认为T0911-95中的方法有点不妥，因为同一断面上实际路面中心线与设计路面中心线的桩号可能不一致。
本人下个月参加公路检测员考试，《公路几何线性检测技术》为交通部基本建设质量监督总站组织编写，为公路工程试验检测技术培训教材，按道理来说应该也是比较权威的，请问关于中线偏位到底该采用何种方法？？
谢谢！
WORD版见下面附件
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