绿化植物在公路绿化中的适应性分析

随着我国经济的发展，交通路网建设日趋完善，公路事业的重点已由基础建设转为精细化管理、人性化服务，公路绿化成为各地打造精品公路，提高人民群众出行舒适度的一项重要手段，其在公路系统中的地位日益突出。但在绿化设计中，所植绿化植物的适应性往往被忽视，模仿外地的绿化模式，照搬园林绿化和片面地追求名贵高档花木是常见的错误，易造成绿化效果不突出，甚至造成绿化失败，使有限的公路绿化资金得不到有效利用。为减少公路绿化的盲目性，进行科学性设计，突出绿化效果，研究总结绿化设计植物的适应性显得非常重要。
为了便于操作，把公路绿化植物适应性分为一般适应性和特殊适应性。

一、一般适应性
根据一般适应性是指一种植物在一个地区或一定区域内所表现的适应性。
1．温度适应性
一般温度的变化在不同的纬度（南北）差异大，相同或接近的纬度（东西）差异小，这一点在绿化设计植物上具有重要的指导作用。春季植树季节，南北温差回升快慢不同，温差大，绿化设计时，首选是当地苗木。其次是东西方向苗木。第三，利用北方苗发芽晚的特点，晚植北方的苗木，延长施工时间，提高成活率。第四，设计南方苗木，必须要在苗木开始生长前调运，或提前到上一年的秋季进行，在当地假植或保护越冬，然后再适时栽植。新引进绿化品种时更要考虑温度的差异。从北方往南方引进，由于南方温度高，生长期长，生长速度快，易早衰和抗病虫能力差；从南方往北方引进，正好相反，应注意抗寒锻炼和不要在盐碱路段种植。如北京杨，在河北南部种植，小树生长快，长势好，但病虫害较多、易早衰、绿化效果差，而在河北北部的坝上地区，表现为无病虫害，生长较慢，不老化，绿化效果明显，适应性较强。

2.土壤适应性
公路两侧绿化用地土壤因素最不确定，绿化设计时要根据实际情况来确定，不同的土壤类型栽植不同的树种，要注意绿化平台和边坡客土来源地情况，特别是绿化隔离带，全部为客土的可能性最大，最好进行土壤测定，采取适当地对策，确保绿化设计成功。

3．人文适应性
根据设计路段所在区域的人文状况设计绿化植物，要从两个极端考虑问题，当地人特别喜爱和特别讨厌的树种是设计的大忌，设计特别喜爱的绿化植物无疑增加了看管的难度，设计特别讨厌的树种会产生不必要的对抗气氛。这些都增加了不必要的绿化难度，影响绿化的成活率和保存率。还要注意不要设计当地人有特殊用处的品种，例如，有的地区还有正月十六烤柏火的陋习，尽可能不要设计柏树类品种。另外，主动征求沿路各级政府的意见，是变被动为主动的重要方法。

二、特殊适应性
公路绿化属四旁绿化，主要作用是保护路面、稳定路面、诱导视线、舒适行旅、减少污染、美化路容、路貌等，要求达到：“四季常青、三季有花”、“人在车中坐、车在画中行”“外乔、中灌、内花草”的标准。比林业系统造林严格，比园林绿化较粗放，在立地条件上，土质差、含石量高、土层薄、地势高、种植难度都大大超过了两者。
1．干旱适应性
干旱适应性之所以不属一般适应性，是因为公路的特殊构造使它的水利条件同沿路环境完全不同。公路绿化用水全部用车辆运输。一般公路位置都高于周围环境，有着通畅的排水系统，下雨时，雨水会通过排水系统很快排入公路边沟。所以公路设计绿化植物都要选择抗旱的品种，特别要注意公路弯道外侧的树木管理，注意多浇水，防止绿化植物因干旱而死亡。

2．管护适应性
主要是根据公路管理机构绿化技术力量、人员配备、资金投入、机械设备等情况，设计出合理的绿化品种和模式，防止出现重栽轻管、只栽不管、栽得起养不起和栽后不会管的现象发生，绿化达不到预期效果，产生社会负面影响。另外，设计绿篱和花灌木时，应选择抗旱、抗瘠薄、生长速度慢的品种，以减少管护费用，像河南大叶黄杨在河北南部较为适宜，草皮虽然在种植时投资小，但后期修剪、除杂草、浇水等管护费用高，在一般公路绿化中应不设计。

3.特征、特性适应性
我国路旁植树有着悠久历史，不同的时期公路绿化的意义也不同。现在公路绿化作为形象美化工程，它的其他的意义也显现出来，保护环境，减少汽车尾气污染等。绿化设计要充分利用绿化植物某些特征、特性满足公路的需要，是公路绿化上档次和科学性的重要标志。

4.周期适应性
早在1988年原交通部有关文件就明确规定，公路绿化植物的周期性直接关系绿化达标时间的长短，周期长、绿化效果则长，周期短，小于公路的使用年限，就有第二次绿化的可能性，绿化设计时，应选择生长周期长的树种，避免在公路新改建前因成熟和老化而被迫砍伐、影响路面质量和浪费资金。馒头柳、泡桐都是速生树种、生长周期短，一般不宜在公路绿化中设计。

三、结语
综上所述，公路设计绿化植物适应性是绿化决策者和设计者应重点考虑的问题，是提高公路绿化科技含量的一个重要方面，可以少走弯路，节约资金，突出绿化效果。适应性的各个方面是一个相互联系的整体，不能孤立的看待一个问题，设计时要综合分析，“取大利、忍小弊”，要有整体意识。