第1章绪论

1.1研究背景及口的意义
近年来，我国的国内河流交通运输行业对经济发展起到了举足轻重的作用。而随着河流交通经济的迅猛发展，各种各样的桥梁也兴建起来，桥梁的数目也日益增加。桥梁的建设使得交通更加便利，在不同程度上促进了当地经济的发展。当然，随之而来的问题也日益呈现出来。桥梁的建设工程对船舶的通航环境造成了很大的影响，尤其是桥梁工程的施工上，在桥梁附近的水域经常会出现各种各样的事故，因此跨江跨海的桥梁无时无刻不承担着巨大的船撞危险。因此，在这种桥梁施工工程不断加大，船舶的通航密度不断加深己经船撞桥这种事件不断发生的背景下，我们来探讨河流桥梁的防撞船问题是十分值得思考的，这项研究具有较高的社会价值和经济价值，是一项很有意义的研究。
根据最新的资料显示，最近的三十年来，世界各地的船撞桥事故多达3000余起。而最严重的即导致整个桥梁塌陷的就超过了loo余起。也就是说，在国外平均每年都会有一座大桥因为船撞而彻底报废。在国内，这种事故也时有发生。光武汉长江大桥，自建立起至今就己经发生l00起事故了。所以，我们可以得出，这种船撞桥的事故出现的概率是很频繁的。
由于目前来看，我国的河流桥梁水域己经发生了太多的重大的船撞桥事故，并且河流的桥梁工程具有其本身的施工特殊性，使其对整个周边环境的影响非常之大，所以，内河桥的船撞风险是更加令人重视的。我们研究河流桥梁在施工期间出现的各种问题，重点就是防止船撞问题，这项研究是对桥区水域的船舶安全通航有着重大的意义，对桥梁工程的顺利完成也起着不可或缺的作用。这是防止撞船研究的极其重要的组成部分。而到目前为止，国内外有关此项问题的研究结果还少之又少。
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1.2国内外研究动态与发展水平
1.2.1国外研究发展动态
早在20世纪60年代末，有为数不多的几个国家开始进行了有关船撞桥的研究工作，因此国外关于船撞桥问题的研究就开始进入初始阶段，只是目前还没有实质性得进展。而1980年发生的震惊世界的阳光大桥撞塌事件给船撞桥问题的研究带来了新的历史转折点。此事件对于横跨通航水域的相关安全隐患给出了新的安全性指引，相关政府部门和学者纷纷对这一事件进行了深入的研究学习。直到了1983年，著名的国际桥梁和结构工程协会即IABSE(International Association for Bridge and StructuralEngineering)首次在哥本哈根进行了以“船撞桥合理分析与设计”为主题的国际研讨会，而此次会议就使得船撞桥问题在世界产生了重大影响，标志了船撞桥问题的深入思考取得了一个新的进展，迈入了一个迅猛发展的阶段。
进入1980年以来，摩吉斯卡圣明公司、科威商务公司、开普商务公司、茂盛设计公司这些技术咨询公司和研究机构，陆续对丹麦大带桥、美国的阳光大桥、澳大利亚塔斯曼桥、直布罗陀海峡大桥还有路易斯安那州水面上的桥墩进行了船撞桥问题重要思考与研究，获得了一些极具参考价值的研究成果。
而在1980年之前，船撞桥问题在整个美利坚合众国没有得到充分的重视，关于此项研究的报告也十分稀少。但是，阳光大桥撞塌事件却给整个美国关于横跨通航水域桥梁的各种各样的安全问题敲响了警钟，于是这个问题成为了全球船撞桥问题研究的拐点，此次惨剧使得一个由美国11个州以及美国联邦公路局(FHWA Federal HighwayAdministration)之后合作共投资了一个重要研究项目，并且还陆续发表了一些研究成果。接着，在1991年美国第一部指导性规范即《船舶碰撞公路桥梁设计指南》被撰写出来了。该文件(Guide Specification and Commentary for Vessel Collision Design ofHighway Bridges)是由美国各大州公路以及运输官员协会AASHTO ( AmericanAssociation of State Highway and Transportation officials)出版发行，简称为AASHTO指导规范。该规范是第一部受到普遍认可的而且具有极大的参考意义的桥梁船撞理念规范。此规范的部分内容以及被写进了《美国公路桥梁设计规范》(AASHTO-LRFO BridgeDesign Specifications)的部分章节里面，这是一个非常实用的被世界各地的桥梁工程师称赞的桥梁防撞设计规范。