摘　要:指出交通作为区域经济联系的纽带,是城市群体空间建构的重要载体,尤其现代快速交通更是城市群体空间有序发展和合理组织的关键,在回顾区域交通与环杭州湾地区城市群空间历史演变关系的基础上,提出了现代快速综合交通条件下的环杭州湾地区城市群的空间结构演化趋势。 关键词:城市群,区域交通,空间结构 环杭州湾地区位于长江三角洲南翼,该地区主要有特大型城市上海和大型城市杭州、宁波;中等城市:湖州、嘉兴、绍兴、舟山以及平湖、海盐、海宁、余姚、慈溪、上虞等6个县级市和158个建制镇,人口3 000多万人,是全国城市化程度最高,城镇分布最密集,经济发展水平最高,综合经济实力最强的区域之一[1]。
环杭州湾地区地理区位优越,具有发达的水系,临海,靠江。在传统水运时代,属于繁华的地区。上海主要成为对外通商的口岸与南北客货运的交汇点。另外,杭州虽然靠近大海,但由于钱塘江航道太浅、波涛汹涌和杭州湾内有无数的沙洲。所以杭州当时主要依靠京杭大运河,此外还有嘉兴、湖州靠京杭大运河发展, 其他小城市基本还处于较低的城市发展水平。舟山当时还只是一个相对封闭的小渔村。该时期城市规模小,发展缓慢,城市主要以有限的水运为联系的基础,处于分散发展阶段。 随着经济的发展和交通技术的发展,铁路成为城市之间最重要的联系,位于铁路沿线的城市迅速兴起。城市之间经济联系得到了加强,这一时期的城镇群开始出现了沿铁路轴线分散增长的特征。
铁路沿线出现了大大小小的客货运站,带动了一些商贸城市的发展,但火车技术不够先进,运速低、运量小,对城市的经济带动作用有限,故对整个环杭州湾地区来说,城市之间还处在分散发展的阶段。但上海的集聚作用还是得到进一步的增强,成为长三角的交通中心,南北物流集中在上海,上海一跃成为中心城市。 高速公路建成以后,极大地缩短了区域内的时空界限,加大了各个城市之间的联系,于是原本相对独立的“城市点”被“高速公路轴”连接起来,逐步形成城市群[2]。以水运为主的地理区位主导的城市发展因子渐渐衰落,杭州湾成为钱塘江两岸城市联系的障碍。高速公路成为新的城市区位因子,对城市的影响从沿路线性影响转变为点对点的轴化影响。杭浦高速、杭甬高速、沪宁高速等高速公路的修建,强化了环杭州湾城市群的联系。以上海为重点的上海—杭州—宁波环杭州湾轴线突显出来,成为区域的交通廊道、经济廊道、空间廊道。

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