R134a在高温区和低温区都存在不互溶的情况，不同于R22系统，这是为什么R134a系统风冷热泵比较困难的一个重要原因。
R134a蒸发器内当油含量比较高时，特别是当启动时，供液量控制差，停机没有锁氟，压缩机加载速率小于阀开启速率，导致排气过热度偏低，此时，油分效果变差，导致压缩机跑油。蒸发器内会出现白浊现象，并没有非常明显的分层现象，但是在R22系统中，如果润滑油含量较多时，更多的是出现液面以上大量气泡，白浊现象随着油含量的增多而变得严重，因此R134a系统要是分富油层和贫油层，还真不好分，一般控制引射回油口在液面以下位置即可，这个位置首先要保证设计运行工况下液面不会在回油口以下，其次是保证液体翻滚不会导致回油口被气体和油堵塞，导致回油不畅。引射回油的方式当然对系统效率有较大的损失，同时回液中大部分是液体制冷剂，小部分是油，回液量过大会造成压缩机带液，但不必过于担心，因为引射器面积很小，回油口位置设置在压缩机电机腔进口，吸气过滤器之前，电机的热量会将液体制冷剂蒸发。
再有，引射器的设计和机组的冷量，运行的范围有密切的关系，喷射口直径和喷嘴喉径的面积比是一个重要的设计参数，根据纯热力学的喷嘴原理的方法无法设计，因为这不仅仅涉及到压力和流速的此消彼长，液体制冷剂在引射至喉径之前的蒸发比焓变化要加入到喷嘴的能量平衡中，这方面的设计可以参考相关论文。需要注意的是，在孔径一定时，随着压差的改变，引射流量将呈现近似不变的趋势。
吸气挡液板的设计，经验上应该高于液面以上2"

您这段话是我在网上迄今看到有关回油引射器最深入的一段！
精确的引射器设计需借助仿真计算，仅仅通过离散点的计算是无法得到引射器的正确结构参数的。其实，引射器只要大体轮廓不差，大多是可以起作用的，至于引射效率的高低，好的设计和一般的设计可就差得远了。
压差变化，引射流量倾向于不变，但由于一次流的流量改变很大，因此，引射效率变化也非常大。
另外，当压差小于某一个值时，引射流量可能会迅速降低为0。

这个参数是很重要，其它一些参数也非常重要，如果选择不当，引射器效率可能会大大降低甚至不能用！
混合段直径、混合段长度与混合段直径的比例、喷嘴距离混合室入口的距离与混合室直径的比例、扩散段的扩散角、喷嘴扩张段的扩散角等，这些参数也非常关键。签名档有我的联系方式，您若有兴趣我们可一起深入交流。

先留个脚印，下次好好学学！

蒸发器内的制冷剂液体是处在弗腾状态，在这样的弗腾环境下油会与制冷剂液体分层吗？我个人认为应该是互溶的。

.其实在蒸发器液面上由于制冷剂沸腾，所以润滑油和制冷剂掺混在一起，可以认为不分层；但是实际上对余下部分来说，还是可以分成富油层和贫油层。
2.现在大家讨论的引射回油的这种方式；实际上如果能够很好地把握起飞高度也可以采用吸气回油，但是这种方式有很多影响因素，比如制冷剂的容油性，制冷剂的种类，蒸发压力，压缩机的吸气量；更加关键是部分负荷怎么来确保回油问题。
3.关于引射回油其实更重要的应该是它的设计，起码能够保证最坏工况下可以正常工作才可以。设计方面我觉得可以参考工程热力学渐缩渐扩管来设计，同时要保证需要多大压力才可以将富油层的油吸进来，同时还要保证吸油口的位置保证任何工况都可以工作这就是关键。

.其实在蒸发器液面上由于制冷剂沸腾，所以润滑油和制冷剂掺混在一起，可以认为不分层；但是实际上对余下部分来说，还是可以分成富油层和贫油层。
2.现在大家讨论的引射回油的这种方式；实际上如果能够很好地把握起飞高度也可以采用吸气回油，但是这种方式有很多影响因素，比如制冷剂的容油性，制冷剂的种类，蒸发压力，压缩机的吸气量；更加关键是部分负荷怎么来确保回油问题。
3.关于引射回油其实更重要的应该是它的设计，起码能够保证最坏工况下可以正常工作才可以。设计方面我觉得可以参考工程热力学渐缩渐扩管来设计，同时要保证需要多大压力才可以将富油层的油吸进来，同时还要保证吸油口的位置保证任何工况都可以工作这就是关键。

满液式壳管蒸发器的特点. 广泛用于氨制冷系统，也可用于氟利昂系统. 结构紧凑，占地面积小. 载冷剂可采用闭式循环，可采用易挥发的载冷. 剂. 易积油. 载冷剂易发生冻结；制冷剂走壳程，水走管程。换热过程中始终是液态制冷剂与液态水之间的换热，产生的制冷剂气体直接从压缩机吸气进入压缩机，换热面积被有效利用，提高了机组的换热效率。

学到不少

个人看法：回油口设在蒸发器底部，建议左右个一个。利用压缩机的排气高压将蒸发器的油引射的压缩机的吸气口处（吸气弯头旁边既可，不要在挡液板下面），油从压缩机出来进入油分再回到机组油箱内（我想你说的这台机组应该是螺杆压缩机对吧）。