地铁隧道：由于地铁和隧道是一种在地下工作的结构，所以它的受力与地面结构是不一样的，在洞顶和洞测都有土的力的作用，而且它也有净空的要求，所以进行裂缝修补时，传统的加固方法可能性很小，用芳纶布进行加固维修就可以满足它的各方面要求，因为在地铁或隧道的拱定或侧壁的裂缝一般是多向且不规则的，这就要求它的修复材料必须具有良好的抗剪性能才行，而且芳纶还是一种不导电的FRP材料，所以芳纶布在隧道地铁工程中是一种最佳的选择。

　　 4、芳纶纤维的应用特性

　　不导电性：在现代的工程中，如地铁、隧道、电气化铁路以及工业厂房等等，都对绝缘性要求很高，在这些工程的加固补强中，芳纶纤维有着绝对优势，也给这些领域提供了一个最佳的选择机会。

　　耐腐蚀性好：特别是耐强碱腐蚀，这点其他FRP复合材料不能相比的，由于在海水对混凝土结构有很强的腐蚀性，主要是因为里面含氯离子较多的缘故，导致混凝土碳化，钢筋锈蚀膨胀，所以在一些海港码头工程的加固及防护中，芳纶纤维是最佳的选择。

　　抗冲击性：由于芳纶纤维的弹模是118Gpa，延性特别好，它的延伸率为1.8％，所以刚开始时它在国外是用作军工产品，如防弹衣等。用它加固一些对冲击性要求很严的结构中，如主航道的桥墩等

　　抗动载抗疲劳性能好：虽然碳纤维的抗拉强度非常高，但由于它是一种脆性材料，只能承受长期的静荷载，如果长期承受动载，就不能保证它的强度了，芳纶纤维则不受这个限制，早期主要用于军工产品，而且是防弹衣的主要材料，由于其韧性比较好，所以相应的其抗疲劳能力就非常好，另外，芳纶纤维的抗剪切能力也是所有FRP材料中最强的。

　　施工方便：主要是以下几个步骤，表面处理——涂刷底胶——底层浸渍树脂——粘贴芳纶布——外层浸渍树脂——表面防护，而且操作非常简单。不需要大型的吊装机械设备，一般不需要做倒角，方形柱子的倒角只要做10mm就可以了，因为芳纶是一种有机材料，与树脂的浸润性很好，且养护时间很短一般为几个小时，而类似其它纤维则需要一至二周。

　　 5、各种加固方法的比较

　　贴钢板：在用钢板加固时，一般将钢板贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束混凝土的变形，但是，采用这种方法加固必须注意几点：首先，对钢板的尺寸要求很严格，抗弯时宜薄点以保证它和原结构的变形协调，抗剪时则宜厚点，而且在锚固时应使端部钢板延伸到应力较小区，防止应力集中对结构承载力的损害；其次，贴完后，必须对钢板边缘裂缝的进行处理；最后，还要对钢板进行防腐处理，这也是一项长期的任务，所以综合起来造价相当高，而且，它的使用范围还有一定的局限性，一般只用在刚度要求很严格的地方。

　　扩大截面法：这种加固方法的原理在于通过增大受力面积来提高结构的承载力，这种方法一般都用在一些很小而且对净空没多少要求的结构中，优点是成本较低，缺点是增加原结构的自重同时净空减小了，工期长，有很大的局限性，在目前，现在较大的工程都不会用它。

　　碳纤维：在目前的FRP材料加固市场中，碳纤维占的比例最多，种类也很多，进口的和国产的都有，常用的规格一般为0.11mm的和0.167mm两种，它的作用机理和我们的路威® 2008芳纶纤维以及其它FRP复合材料基本是一致的，利用其轻质高强、高弹模、耐腐蚀耐久性能好等优势对结构进行加固，虽然它能很大的静载，但由于碳纤维是一种易发生脆性破坏的材料，所以如果经常承受动载或冲击，就不能保证它的强度的发挥了，而芳纶纤维的极限破坏形式为塑性破坏，另外，碳纤维，还是一种导电的材料，所以在绝缘性要求很高的电气化铁路、地铁及隧道工程中，也不宜用它，而同为高强高弹模的芳纶纤维就不存在这样的局限了，而且还是它的优势所在，芳纶纤维在抗剪方面也有很大的优势，在裁剪时就必须用专门的陶瓷剪刀，在加固墩子时一般也是利用芳纶优异的抗剪性能。

　　 6、结论

　　随着我国国民经济的飞速发展，现在及今后相当长的一段时期，各类桥梁及房屋建筑结构的维修、加固、改造将成为建设工程的侧重点。目前国内的常用的加固方法主要有以下几种在纤维布复合材料加固、粘钢板、体外预应力扩大截面等方法，芳纶纤维复合材料具有鲜明的特点，并且由于其性价比明显优势，相信会越来越广泛地被大家关注，成为我们旧危桥加固的应用最广的新技术。