引言

由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大，加之北方高寒地区地势起伏原因，路线通过丘岭区时，会出现较多的高填方情况，现结合本地区公路工程实践对此问题进行简单的分析。

1 高填土路基的施工要点

1.1 做好路基施工前的试验段工作，确定合理的压实方案。通过重型击实试验确定了最佳密实度和最佳含水量之后，进行填筑前的现场试压工作，然后再根据路基土的状况，天然含水量和压实度要求，分别选择不同的压实机具类型和重量、分层压实厚度和压实遍数、施工程序等，确定最佳压实方案。

1.2 严格按操作规程组织施工。高填土路基施工必须做到分层摊铺、分层碾压、分层检测。

分层摊铺应作到卸土均匀、摊铺平整，严格控制摊铺填土层厚。如果路基土含水量适宜，应组织快速施工，及时压实，以减少水分蒸发。分层碾压要求严格控制每层规定的压实遍数，机械碾工压应先轻后重，先慢后快，直线段自两侧开始向中间移动，前后两次轮迹重叠1/2-1/3，这样才能适应逐渐增大的极限强度，从而得到良好的压实效果。分层检测取样检查含水量和压实度，含水量过大时应翻拌至最佳含水量时再碾压，完成碾压后随时检查压实度，达不到要求者，应增加压实遍数继续碾压至压实度达到要求标准为止。

1.3 加强压实检测，抓好施工管理。压实度的检测工作是土基施工中的一道重要工序。检测工作应以快速、准确、及时指导施工生产为宗旨。路基施工必须按照制定的施工方案、操作规程、技术要求、质量指标进行施工。

填土中应严格执行三检制度：（1）现场技术人员要掌握好铺土厚度、压实遍数和平整度等；（2）试验人员要及时对含水量、压实度等指标进行试验检测；（3）监理人员要按规定频率进行抽检试验。

2 高填土路基的施工方法

2.1 填料的选择和填筑方式。为了确保路基的强度和稳定性，应尽量选用优质土，并注意填筑方法和压实。

2.1.1填料的选择。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（1）一般透水性良好的填料，如卵石、碎石、砾石、粗砂等，只要分层填筑，分层压实，可不控制含水量，用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。（2）对于碎（砾）石土，粗砂土一般适宜作为路基填料，路基压实后有较高的强度和稳定性。（3）粉性土是较差的路基填料，其粉粒含量大，毛细作用强，在水与气候不良时，强度降低，一般不宜用来填筑路基。

2.1.2填筑方式。高填方路基要按照横断面全宽整体分层向上填筑。对于原地表不平的情况，应先从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。

对于同一路段用到不同性质的填料时应注意：（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免影响路基压实和稳定。（2）对于透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果粒径相差悬殊，应在两层之间加铺垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土填在透水性较大的之下时，其顶面应做成双向横坡，以免积水。（3）对于路堤上部受车辆荷载的作用影响较大区域，应填筑水稳性、冻稳性较好的土，但路堤的下部可能受水浸淹时，也应用水稳性好的土填筑。（4）沿路基纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上部为宜。（5）填方路基横向相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填路段应按1：1坡度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层错台搭接，搭头长度不少于2m。

2.2 施工方法。土质路基施工方法概括起来讲，为“薄层上土，机群作业，快速碾压，小段成型”16个字。

薄层上土，指的是土方摊铺时要控制上土层厚度，一般控制在25cm左右。路基施工要进行全断面整体填筑，一般技术人员在沿路基中线和边线设置三条或五条控制高程线，运输车辆采取定额卸土，均匀分散卸土，避免集中卸土造成土层初始压实度相差悬殊，影响碾压后路基平整度。

机群作业，指的是上路的土必须是含水量接近最佳含水量的合格土，一般情况下高等级公路不允许在路上翻拌路基土，当路基土上路后，后面要跟进推土、平地、碾压等设备群同时作业。首先进行推土机将路基土推送到全断面路基范围内并粗略摊平，再用压路机静压两遍，用平地机按照标高及路拱要求将填筑层刮平，再进行压实工作，经检测压实指标合格，方可进行一道工序。

快速碾压，指的是上路的路基土必须是合格的，不允许在路上翻拌晾晒等，要及时进行碾压作业。在雨季施工时，这一点非常关键，尤其对于土质路基填筑和挖方路基施工时，更要注意及时碾压，以免被雨水浸泡，影响到路基施工进度和整体强度。

小段成型，指的是在高等级公路路基施工时，要根据生产和设备实际工作能力，确定作业段的长度，一般高速公路路基全断面宽度施工作业面长度不宜超过800m，这主要考虑成型后的路基减少受到雨水和施工车辆的影响，另外，也体现了施工现场文明程度。

3 特殊处理技术应用

3.1 过湿粘土掺灰技术。当用过湿粘土修筑路堤时，由于含水量过大，要压实到要求的密度非常困难，有的根本不可能压实。因此，填筑时必须采取一些措施来加快土的固结，以保证修筑路堤的稳定。常用粘土掺拌3%~6%的生石灰或粉煤灰处治过湿粘土，在土场进行翻拌，让石灰充分进行消解，此举有效地降低了粘土的含水量。

3.2 排水固结技术。为加快过湿土的固结过程，也可采用在粘土路堤中设置水平排水砂层或垂直排水砂井。水平排水砂层吸收并排出过湿土中多余的水，使孔隙水快速下降。其优点是在排水层上立即铺过湿粘土层，也能保证其稳定。排水层可供施工车辆通行，铺筑也不需要专用机械。

3.3 超载预压法技术。对于高填方土质路基施工来说，最大的难题就是解决工后沉降。因为土方填筑即便分层碾压再密实，路基也存在沉降变形直至相对稳定的过程。一般路基沉降期会达到3~5年以上，为了加速路基土沉降，经常采用在冬季收工前在高填方路段路基表面堆放集料等，对路基表面施加荷载，加快了路基稳定。

3.4 临时表面处理技术。工程实践证明，对于粘土高路堤铺筑后，工后沉降量非常大且不均匀。因此，国外经常采用简单做一下路面处理，然后开放交通，让路基土通过自然固结和车辆荷载作用下达到设计要求的路堤密度。此时段的长短由路堤沉降速度确定。当路基沉降相对稳定了，再铺设路面工程。