一、 概况 太原南过境高速公路于1998年3月开工，1999年10月建成通车，全长14.1km，双向6车道，设计行车速度120km/h。南过境高速公路是吕梁、太原地区煤炭运输的咽喉。自建成通车以来，承担了繁忙的交通运输，随着我省高速公路骨架的初步形成和环太原高速公路网的连通，加之近年来大型运输车辆的增多，太原南过境高速公路的运输负荷再度加重，路面使用功能大大降低，出现了较为严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
一、 概况
太原南过境高速公路于1998年3月开工，1999年10月建成通车，全长14.1km，双向6车道，设计行车速度120km/h。南过境高速公路是吕梁、太原地区煤炭运输的咽喉。自建成通车以来，承担了繁忙的交通运输，随着我省高速公路骨架的初步形成和环太原高速公路网的连通，加之近年来大型运输车辆的增多，太原南过境高速公路的运输负荷再度加重，路面使用功能大大降低，出现了较为严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
根据太原南过境高速公路病害状况，结合微表处特点和高速公路路面养护规范，为保障太原南过境高速公路的行车安全性、舒适性、快捷及道路美观。2006年7月，开始对南过境高速公路路面进行微表处工程。
二、 微表处材料的选用
1、设备 采用美国VSS封层车进行施工，在实施摊铺前，应先对摊铺车骨料、SBS改性乳化沥青、填料等进行标定，确定摊铺车的计量满足设计生产配合比的要求。
2、材料
（1）骨料及乳化沥青 本工程采用的骨料选用阳曲县闪长岩，质地坚硬、耐磨，表观不含泥土、杂质，形状好，有棱角。改性乳化沥青选用的是SBS慢裂快凝改性乳化沥青，其重要功能是提高沥青混合料高温稳定性，提高沥青与骨料的粘附性，提高沥青抗剥落性能。各项性能指标见下表：
改性乳化沥青性能指标
|
项 目
|
技术要求
|
检测值
|
试验方法
|
|
|
破乳速度
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慢裂
|
慢裂
|
T0658-1993
|
|
|
蒸发残留物含量（%）
|
≥60
|
62.6
|
T0651-1993
|
|
|
标准粘度（C25，3）（s）
|
12-60
|
21.2
|
T0621-1993
|
|
|
筛上剩余量（1.18㎜）（%）
|
≤0.1
|
0.08
|
T0652-1993
|
|
|
储存稳定性（1d）
|
≤1
|
0.3
|
T0655-1993
|
|
|
蒸发
残留物性质
|
延度（5℃）（㎝）
|
≥20
|
34.7
|
T0605-2000
|
|
针入度（100g, 25℃, 5s）(0.1㎜)
|
40-100
|
59
|
T0604-2000
|
|
|
软化点（环球法）（℃）
|
≥53
|
60.5
|
T0606-2000
|
集料性能指标
|
项 目
|
技术要求
|
检测值
|
试验方法
|
|
表观相对密度
|
≥2.50
|
2.950
|
T0304-2000
|
|
压碎值（%）
|
≤28
|
20.0
|
T0316-2000
|
|
吸水率（%）
|
≤2.0
|
0.9
|
T0304-2000
|
|
针片状颗粒含量（%）
|
≤15
|
5.3
|
T0312-2000
|
|
粘附性
|
≥4
|
4
|
T0616-2000
|
（2）其它材料
本工程采用的水为自来水，填料采用32.5级普通硅酸盐水泥，其主要作用是调节乳化沥青的破乳速度，要求无受潮结块和颗粒。
三、微表处混合料目标配合比设计
1、矿料级配计算
根据集料筛分结果，计算改性乳化沥青混合料的矿料配合比。
2、最佳用油量的确定
按照确定的矿料配合比，以及《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）推荐油石比范围，选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五种油石比，对MS-3、MS-2分别进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最高用量。
3、最佳用水量的确定
通过粘稠度试验可以检验施工的和易性，确定微表处混合料的最佳用水量为：MS-3混合料为5.0%，MS-2混合料为7.0%。
4、试验配合比
通过湿轮磨耗试验和负荷车轮试验确定最佳用油量为MS-3混合料为7.5%，MS-2混合料为8.0%（沥青占矿料的百分比含量），该改性乳化沥青的固含量为62.6%，所以最佳改性乳化沥青用量为12.0%与12.8%。最后确定微表处混合料如下：
混合料技术指标
|
检测项目
|
规范要求
|
MS-2检测值
|
MS-3检测值
|
|
|
可拌和时间（min）
|
＞2.0
|
＞2.0
|
＞2.0
|
|
|
稠度（㎝）
|
—
|
2.3
|
2.3
|
|
|
粘聚力
|
初凝时间（h）
|
0.5
|
0.5
|
0.5
|
|
开放交通时间（h）
|
1.0
|
1.0
|
1.0
|
|
|
磨耗量（g/㎡）
|
＜450
|
408.1
|
418.1
|
|
|
粘附砂量（g/㎡）
|
＜540
|
436.5
|
446.5
|
混合料配合比
|
项 目
|
骨 料
|
改性乳化沥青
|
水
|
水泥
|
|
MS-3混合料比例
|
100
|
12
|
5
|
1
|
|
MS-2混合料比例
|
100
|
12.8
|
7
|
1
|
四、施工工艺
1、原有旧路面的处理
（1）裂缝处理 对0-5㎜裂缝首先采用扫帚和毛刷进行清理，然后用森林灭火器吹掉尘土，再灌改性乳化沥青；对大于5㎜裂缝，待清洁干净后，采用改性乳化沥青混合料填充裂缝。
（2）车辙处理 在旧路面上，对深度在15㎜以下的轻度车辙，直接进行微表处；对深度在15-25㎜之间的中度车辙，先用1.4m车辙摊铺箱进行车辙填充，然后再微表处。
2、施工放样
在正式施工前，要放样划线，确保摊铺车按道行驶，摊铺车道线顺直。
3、摊铺车摊铺稀浆混合料
拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量一致，一般控制量在1.5-3.0 km/h。
4、手工修复局部施工缺陷
稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒经粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝，起、终点等。
5、初期养护
稀浆混合料摊铺后，在开放交通前禁止一切车辆通行，开放交通时间取决于粘结力的指标，粘结力达到2Mpa时可开放交通。
五、微表处铺筑效果检测
微表处检测表
| 检测项目 |
规定值或允许偏差 |
检测
|
检测值
|
|
外 观
|
表面平整、密实，均匀，无松散，无花白料，无轮迹，无划痕 |
全面观察，目测
|
符合要求
|
|
横向接缝
|
对接，平顺
|
目测
|
符合要求
|
|
渗水系数
|
≤10ml/min
|
3个点/km
|
不渗水
|
|
构造深度
|
≥0.6 mm
|
5个点/km
|
0.65
|
|
厚 度
|
-10%
|
3个点/km
|
符合要求
|
六、体会
1、加强文明施工，避免稀浆混合料污染原路面，废弃料应及时清理干净。
2、伸缩缝处理 摊铺前先清理干净，用宽胶带贴住伸缩缝，摊铺完后沿伸缩缝两侧切5㎝，切成斜面，将胶带接掉。
3、微表处对旧路面进行预防性养护具有较好的效果，如果路面发生推移性车辙，在采用多层摊铺工艺后进行微表处施工。
4、修补车辙路段，应在第二天修补混合料成型后，再进行微表处施工。
