冷媒在油中溶解度随温度下降而上升。

还有的溶解度呈两级变化，温度高和低时溶解度大，中间温度时，溶解度低。

这里的油加热器的使用是在停机状况下,原理也如3楼所说,降低氟在油中的溶解度,防止溶油过多时开机造成对压缩机的损伤.

谢谢了！

好像是每种润滑油都有一个临界点 超过了临界点的话就完全互溶了。也就没有溶解度这一概念了。
不知道分析的对不对？

我的看法：
不同牌号的油与制冷剂的溶解情况不一样。比如CPI宣称有和R22完全互溶的油，氨和常用的矿物油不互溶。大多数情况，油和制冷剂是部分互溶的，一定温度范围完全互溶，其它温度是不同比例的混合物。
拿通常的R22和矿物油来说，在横坐标为油的百分比、纵坐标为温度的图中，溶解曲线类似开口向下的抛物线。顶点以上是完全互溶的（顶点温度不定），顶点以下的温度下，会形成两种溶解度不同的混合物，R22中溶解少量的油和油中溶解部分R22——比如（数据并不精确）：一定温度下5％的油、95％的R22的混合物及60％的油、40％的R22的混合物；温度升高，可能变为10％的油、90％的R22的混合物及50％的油、50％的R22的混合物。因此，温度下降，油中溶解的R22（由50％降为40％）或R22中溶解的油（由10％降为5％）都是减少的。
HFC与油的溶解曲线，个别厂家的个别油与制冷剂的溶解曲线，开口可能向上、向左、或同时有向上向下两条曲线，有可能温度下降，油中溶解的HFC或HFC中溶解的油增加。
停机后，因为油和氟会相溶，大量的氟溶解到冷冻机油中去——导致下次开机失油，并降低油的粘度，影响下次开机供油和润滑。
停机时油加热器工作，能防止上述情况。我认为原因并不是、或者主要不是因为温度下降，油中溶解的氟增加。一方面，大多数油和氟，温度升高到顶点温度以上，是完全互溶的。另一方面，即使在顶点温度以下的部分互溶，油中溶解氟，比例很大，油中溶50％的氟和40％的氟，对系统的影响差别不大。
通常，我们要求：对氟系统，停机时，油加热器工作，使油温比环境温度高10～20度。而并不是要求油的温度达到多少度。
停机时，系统内的温度等于环境温度，压力是环境温度下制冷剂的饱和压力。温度下降，会有部分制冷剂冷凝、溶解到油中。油加热器工作，使油中溶解的氟呈过热状态，蒸发而不能溶解在油中。
实际工作中，很多空调用户在冬季停机后，无人看守，完全断电，不能保证停机时油加热器工作。对于这样的情况，我通常要求，根据油的多少，在开机前，至少保证油加热器开24小时以上。

请教7楼，如何进行压缩机曲轴箱加热器的选型？

7楼分析的透彻!开眼了!

根据“油温比环境温度高10～20度”、曲轴箱的表面积，可粗略计算散热量，即可确定加热器功率。
对活塞机，油在曲轴箱，和吸气相通，温度差必须，不然开机时氟蒸发，肯定造成失油。
对螺杆机，油在排气端，油加热则主要是为了保证油的粘度，保证开机时的供油，尤其是压差供油的机器。实际上，对螺杆机，有时也只加热12小时、8小时。象开启螺杆，油分离器体积大，大多数厂家的加热器不能保证充分加热。电加热器，短粗的好做，细长的难做。
有些厂家在有些场合，会要求供油温度在一定范围，一般会设置恒温器，加热器就得另说了。和大连冰山合作的离心机，油加热器就很大，尺寸也很大。

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