特种行业，应用面较窄，算是科普哈。 高速铁路的供电，最终是利用高速运动的电力机车的导电滑板，以一定的压力与静止的接触线（又叫电车线）接触，滑接取电，将电能传递至高速列车内驱动电机和轮对，实现对列车的牵引。由于是高速摩擦接触取电和导流，因而对接触线的材质和布放施工的工艺要求很高。 在进行接触线放线作业时，高铁施工规范明文要求放线过程必须采用恒张力放线施工——放线过程始终保持一恒定数额的张力
高速铁路的供电，最终是利用高速运动的电力机车的导电滑板，以一定的压力与 静止的接触线（又叫电车线） 接触，滑接取电，将电能传递至高速列车内驱动电机和轮对，实现对列车的牵引。由于是高速摩擦接触取电和导流， 因而对接触线的材质和布放施工的工艺要求很高。
在进行接触线放线作业时，高铁施工规范明文要求放线过程必须采用 恒张力放线施工 ——放线过程 始终保持 一恒定数额的张力 。这样能够有效避免接触线可能发生的硬弯、 扭面等缺陷（ 硬弯或扭面 是造成弓网拉弧、烧断接触线的主要原因）, 保证接触网质量。放线施工完毕，不需要紧线即可直接按照设计要求做好落锚施工。经过这种工艺改进的接触网工程，才能满足高速铁路的速度要求。
闲话少说，咱上图片
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