杭州萧山国际机场是我国重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，机场一期工程于2000年12月建成通航运营，二期工程一阶段的T2国际航站楼也于2010年6月投入使用。二阶段工程主要为T3航站楼和第二跑道及配套工程，建设目标是2015年和T1航站楼共同承担国内年旅客吞吐量2176万人次。杭州萧山国际机场T3航站楼效果图 新建T3航站楼与T1航站楼无缝衔接，巧妙地融合在一起，原T1将全部改造为国内航站楼，T1与T3也将共同形成新的完整的国内航站楼，成为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体。
杭州萧山国际机场T3航站楼效果图
新建T3航站楼与T1航站楼无缝衔接，巧妙地融合在一起，原T1将全部改造为国内航站楼，T1与T3也将共同形成新的完整的国内航站楼，成为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体。
杭州萧山国际机场远期航站区总体规划
杭州萧山国际机场近期航站区总体规划
T3+T1国内航站楼出发层平面
设计理念：
新的杭州萧山机场国内航站楼设计充分考虑以人为本、方便旅客、配备完善的服务设施，营造怡人的空间环境，体现功能布局的合理性和旅客使用的舒适性，努力达成将杭州萧山国际机场建设成为“秀美精致、高效现代、安全舒适、开放创新”的新机场，以及以人为本、智能化、环保节能型的绿色机场的总体目标。
设计对萧山机场远期总体规划进行了优化和整合，整个机场航站区呈现东、南、北三大航站楼半围合的“U”字形总体布局，体现出强烈的集中式“一体化”特征，三个主楼可根据客流量的逐年增加分期实施，并形成沿东西轴线南北对称的格局。
原T1航站楼陆侧外观
原T1航站楼出发办票大厅
T3航站楼模型主楼屋面和指廊屋面
布局形式：
在“U”字形围合的陆侧区域，东、南、北三大航站楼门前分别规划布置了各自独立运作的交通体系，道路系统形成了终端三环的格局；大型单元式立体停车库楼前布置，尽可能缩短旅客步行距离，结合远端廉价停车库共同服务陆侧航站区；按流量预测和轨道交通规划，城市轨道交通1#， 6#线将引入萧山机场陆侧航站区，并设站。
T3+T1西立面
T3+T1出发车道边雨篷
T3+T1主楼幕墙
T3+T1出发办票大厅室内
规划设计：
航站区规划设计“交通中心”，涵盖城市轨道交通车站、长途巴士车站等的换乘。为兼顾东、南、北三大航站楼的旅客步行距离，交通中心设置在陆侧居中的位置。“交通中心”的枢纽层面为地下一层，设有地铁站厅及长途巴士车站的候车大厅，并直接接驳地下一层人行廊道系统，同层换乘可通达三个航站楼和停车楼，向下可至地铁站台，向上直通地面层巴士车站，换乘长途和社会大巴。
新建T3航站楼与原有T1航站楼结合设计，两者的协调与统一非常重要。通过对整体的新形象和功能空间的塑造，以及对T1航站楼的少量局部改造，使两个航站楼不仅在功能上而且在形象上结合成一个完整、统一的新的整体，共同承担国内年旅客吞吐量的需求，同时保留了原有T1航站楼波浪屋面的意蕴，既尊重历史又体现出时代感。特别是T1改造，在满足使用要求的前提下尽量以最少的修改取得最大的效果，同时分区域、分步骤实施，做到非停航改建，确保运营安全。
T3+T1出发办票大厅吊顶“蚕茧”意象
T3出发候机厅商业区室内
设计师总结：
在功能方面，T3航站楼旅客工艺流程为“二层式”布局，出发和达到旅客被安排在不同层面上，旅客步行距离短，楼层转换次数少，导向性好，识别性强。
在形象方面，T1雨篷、前厅、办票厅三层波浪屋面层层叠叠，已经成为代表杭州萧山机场的独特形象。T3扩建后的航站楼已形成你中有我、我中有你的一体化功能布局，因此造型设计也应满足航站楼整体运作的使用要求。整个航站区呈“U”字形的格局，航站楼群以东西中轴线左右对称分布，因此T1、T3航站楼的西立面为整个航站区的主立面，新的T3主楼屋面在办票厅部分延续T1波浪屋面造型，向车道边方向缓缓上升。
室内空间设计延续波浪造型语言，体现了内外空间的统一。设计以柔和的色彩和现代、简洁、朴素的材质，表现建筑清雅的格调，反映“秀美”的主题；以周到的细部设计来体现建筑的精美感，体现高品质的建筑格调，反映“精致”的主题。
