以下是青岛新机场航站楼三大方案对比如下：1. 方案一 | 航站楼面积设计最大 2. 方案二 | “南客北货”交通格局 3. 方案三 | “快轨+高快速路”模式 1号方案造型上很像一个海星，仔细观察会发现，上下两部分拼接起来，正好形成了一个“齐”字造型。1号方案的定位是打造“滨海新机场，齐鲁新门户”的特色商贸、智慧绿色机场，注重机场的简洁性和灵活性。“齐”字整体造型寓意着齐鲁大地的新门户，而由于青岛是海滨城市，风动起海浪，因而在机场的建设上，加入了很多海洋元素。不管是机场的外观还是其中的绿植和雕塑，都与海浪的形状颇为相似。涉及方案中，与机场形成对接的交通枢纽包含：机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车和旅游巴士、社会车辆。
1. 方案一 | 航站楼面积设计最大
2. 方案二 | “南客北货”交通格局
3. 方案三 | “快轨+高快速路”模式
1号方案造型上很像一个海星，仔细观察会发现，上下两部分拼接起来，正好形成了一个“齐”字造型。1号方案的定位是打造“滨海新机场，齐鲁新门户”的特色商贸、智慧绿色机场，注重机场的简洁性和灵活性。“齐”字整体造型寓意着齐鲁大地的新门户，而由于青岛是海滨城市，风动起海浪，因而在机场的建设上，加入了很多海洋元素。不管是机场的外观还是其中的绿植和雕塑，都与海浪的形状颇为相似。涉及方案中，与机场形成对接的交通枢纽包含：机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车和旅游巴士、社会车辆。
在设计上，1号方案将国际出发区放在了最中央，四个国内出发区从两边包围，提高乘客中转效率。由于青岛与日韩往来十分密切，设计方案里提出将会在机场内设立日韩商贸区以及微型博物馆展厅等，打造人文商贸区。
旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。
航站楼面积：近、远期分别为49.55万、74万平方米。
跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。
机位：近期共128个机位，包含近机位80个；远期共177个机位，其中近机位109个。
综合交通枢纽：机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车、旅游巴士、社会车辆等各种交通方式。
设计单位：兰德隆与布朗交通技术咨询（上海）有限公司和华东建筑设计研究院有限公司和FentressArchitects,Ltd （文泽师建筑设计公司）联合体
2号方案，从外形上看，很像一个“X”形，主打的是线条的流畅性。外面的曲线形成舒缓而有深有张力的线条，建筑的曲线与景观的绿色曲线虚实呼应，相互融合，打造深度而富有特色的机场形象，建筑中流畅的曲线天窗将自然光线与通风引入航站楼内，形成宜人的环境。
2号方案最大的特色是打造园林式机场，在机场内部和外围区域，铺设了不少的水景、崂山墙、种植池和树阵。机场主题公园有八景，创意来源于崂山的风景，“云洞蟠松”等景观别出新裁，造型别致。
在注重绿化的同时，2号方案还推出了节能环保概念。机场设置可利用自然通风，节省很大一笔空调费用，并且可以充分利用光照。同时还能够收集雨水节约自来水，节能效率达到65%。
2号方案提出要打造嵌入式的交通中心，实现无缝换乘，出入站口与机场快线、地铁等交通方式紧密链接，未来市民可以在市中心办理值机与行李托运，直接乘坐快线到达机场。嵌入式交通使旅客从换乘站台到办票大厅只需向上走一层，旅客换乘更方便。
另外，国内和国际区域划分明确，以防止市民找错航站楼而耽误行程。考虑到后期工程扩建，造型的四端预留了扩建空间，方便机场分期扩建。
旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。
航站楼面积：近、远期分别为49.5万、59.9万平方米。
跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。
机位：近期共129个机位，包含近机位77个；远期共192个机位，其中近机位112个。
综合交通枢纽：航站区采用南进场，货运区采用北进场，形成“南客北货”的交通格局。
设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合体
3号方案的青岛新机场，呈现“开”字造型，其中航站楼是“H”造型，动感、活力、开放，寓意着青岛要以开放的姿态迎接八方来客。航站楼采用的是三角形天窗，随着航站楼延伸，屋面形态不断变化，动感十足。同时，商业区也设立了开敞式，力图将新机场打造成一颗面向大海的璀璨明珠。
航站区景观及城市设计根据机场航站楼前用地不同，结合商业、办公、景观、交通进行一体化城市设计，中央景观区以交响、流动、梦想为主题，采用流线型的种植及景观设计与航站楼相呼应。
在交通设置上，3号方案人车分离，更加安全。总体来说，外围交通组织采取的是“快轨+高快速路”的双快模式，机场快线和轨道交通车站与社会车库共建，利用地下公共换乘通道与航站楼、长途汽车、公交、出租车系统换乘。机动车采用“南进南出，北进北出，南部为主，北部为辅，南北连通”的方式。
具体来说，外围交通组织采取的“快轨+高快速路”的双快系统，其中快轨系统由机场快线和城市航站楼构成，可在铁路青岛站、铁路青岛北站、红岛设三处城市航站楼；机场快线采用动车组列车，以速度换时间，解决新机场距离青岛现有市区客流过远现状，远期可结合客运铁路线网形成西岸机场快线，将服务范围扩展至黄岛区域。
旅客吞吐量：预计2025年达到3800万人次，2045年达到5800到6000万人次。
航站楼面积：近、远期分别为49.1万、73.6万平方米。
跑道：近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米。远期规划两条近距跑道。
机位：近期共128个机位，包含近机位74个；远期共197个机位，其中近机位109个。
综合交通枢纽：外围交通组织采用“快轨+高快速路”的双快模式。
设计单位：上海民航新时代机场设计研究院有限公司和中国航空规划建设发展有限公司和COOPHIMMELB（L）AU（蓝天组）联合体
以上就是青岛新机场航站楼三大方案对比，假如你是一位建筑设计师会投哪一票？
