新闻：

2011年7月20日凌晨零时40分，一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车（车长14米、宽2.5米、高2.2米），通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，目前4孔全部坍塌，无人员伤亡。宝山寺白河桥始建1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计荷载为汽车─20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。

事发后，怀柔交通支队认定，张文军承担此次事故全部责任。怀柔区价格认证中心鉴定，被毁桥梁价值1556万余元。

检方认为，车辆严重超载是导致桥梁垮塌的直接原因。

一审法院以交通肇事罪判处张文军有期徒刑4年，并判令张文军与肇事车辆所有人曹学鹏父子，赔偿经济损失1556万余元。

对近年来各地频发的桥梁坍塌事件，很多网友提出各种质疑，包括此次事件。

多名网友说，为何赵州桥等古桥至今屹立不倒，而这么多建造于改革开放后的大桥如白河桥，却轻易被超重货车压塌？

对此，曾主持设计了虎门大桥、南京长江二桥等大型桥梁的中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长曾宪武表示，每个桥建设时都会考虑当时运输的实际情况。赵州桥根据当时的情况，承载能力是8吨，当时的主要运输工具是马车、驴车，重量轻、运输重量也小。

如今，赵州桥等古桥作为古迹，已经退出运输的实际用途，因此不会再坍塌。

“白河桥承载能力仅有30吨，要承受载重超过百吨的大卡车，塌桥是必然的。”曾宪武说。

大桥桥梁 不如车轴结实？

很多网友还质疑，为何大桥桥梁不如汽车车轴结实。曾宪武表示，载重货车的自身重量和载重量由多个车轴来分担，车轴越多，每个轴承担的重量越小。

而对于大桥来说，桥承受的重力一定是载重量和汽车的自身重量，总重量是不变的，车轴的受力方式和大桥的受力方式不一样。因此不能简单地将车轴承载的力与桥梁承载量画等号。

北京工业大学建筑工程学院的陈彦江教授解释：“就像人扛重物，身体承受重力的极限可能是100斤，到110斤的时候，腿可会稍微地弯一下，但到了150斤的时候，腿肯定就受不了，完全弯下去了。”

“材料也是有一定的极限的，车轴材料具有一定韧性，而桥梁的载荷量必须要控制在一定的安全系数之内，否则就会出现问题。”陈彦江说。

详见各大网站新闻。

讨论：

1、新闻中说的“汽车─20级（6轴货车车货总重不超过55吨）”是怎么来的？老规范的“汽车─20级”不是“汽车—20级、挂车—100”吗？“挂车—100”是验算荷载，上面新闻中专家的说法对不对？

2、设计验算时，还有荷载分项系数，安全系数等等，这个余量要考虑的，大家看呢？
欢迎大家提出其他问题和疑点。

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