这几天天气炎热忍不住打开天窗通通风像后上翘时候开口不大于是按边用心里就琢磨关于天窗换气的一些原理
这几天天气炎热
忍不住打开天窗通通风
像后上翘时候开口不大
于是按边用心里就琢磨
关于天窗换气的一些原理
2楼
本帖最后由 killzx99 于 2013-7-8 15:35 编辑
我认为天窗开口面积大小与换热无关
因为由供热通风里所学的“烟囱原理”
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3楼
后来又一想
车是运动的
快速行驶时候
车内空气相对静止
车上部空气高速运动
动压较大，静压较小
利用车内外的静压差就可以达到更换空气的目的
新风从车空滤器通过后自然流动到顶部天窗
实现换热
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4楼
由此可知
车在高速行驶时候
上翘天窗可以实现静压差换热
比如夏天天气热时候车内温度60多度
如果此时车没有运动
停好车后上翘天窗
这样可以利用“烟囱效应”进行换热
高速行驶时候
天气热的话可先别打开空调
开启天窗
同样可以进行自然散热，减小能耗，舒适度高
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5楼
天气潮湿的时候容易起雾
如果行车过程中将车的侧窗紧闭，就会增大车内外温差，前风挡玻璃容易形成雾气。虽然大多数车都配备了防雾装置，但有的效果并不那么明显。车主只需要打开天窗便可快捷消除前风挡的雾气
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6楼
带天窗的车贵太多了:)
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7楼
另外，车辆高速运行时，车顶与气流的相对速度大，是否会在表面引致低压
而车内因有新风从车空滤器补充，车内压力较大更利于内外流通
有时我发现，在停止车内抽烟，烟雾向窗缝外溢的速度比在高速行驶时要慢。
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8楼
是啊
车静止时候是利用烟囱效应交换空气
驱动力是内外温度差和进出风高度差
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9楼
而高速运动时候
更多是利用压力差
强度要比烟囱效应强很多
所以高速行驶时打开天窗（只需上翘一道缝）
就可以实现新风交换
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10楼
这个应该是伯努利现象吧。气流流速加快压力降低
特别是两列列车高速交汇时，之间的负压会很明显
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11楼
是啊
我说的静压指的是压强水头
动压指的是动压头
高度不变
空气动压增加，静压减少
外部空气静压减小
车内部空气相对静止
静压不变
形成车内外压力差
于是空气从空滤进入车内从天窗排出
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