据一览自动化人才网了解，6月12日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士表示，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。 关键数据：10年前，全球仅有约2%的汽油直喷系统车，如今这一数字已增至22%；10年前，全球仅有约14%的车辆安装电子稳定程序ESP，如今这一数字已增至54%。 “未来我们会如何驾驶？未来的驾乘究竟有多环保，有多安全？”这是博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士自问自答中的话语。显然，何种系统将驱动未来车辆的驾驶这一问题也在Bohr博士的设问之中。 6月12日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，对未来汽车技术的畅想再一次成为这两年一度的国际汽车媒体交流会的主基调。 “谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰？事实上，恰恰相反，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。”确实，不用多说了，Bohr博士的话已经表达出博世的技术倾向，“正如我们今天所将展示的，博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。” 关键数据：博世预测，2020年，全球预计将有1.1亿辆新注册车辆，其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。 事实上，尽管博世自己预测在2020年时全球新注册汽车中将有超过十分之一的车辆为电气化驱动，但博世充分地认为：当前甚至在未来10年中，全球大部分的车辆仍将通过柴油和汽油来驱动，这一点与博世以往的一贯主张相一致。对此，负责博世两大传统动力系统的总裁——汽油系统总裁RolfBulander博士与柴油系统总裁MarkusHeyn博士均认为，电气化驱动系统将带来全新的驾乘体验，但未来的动力系统解决方案是多样化的——内燃机、电气化以及压缩天然气相结合。 具体而言，如果以欧洲2020年将出台最严格的排放标准——要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克来衡量，未来符合法规要求的驱动系统大体模式是什么样呢？ 对于微型车而言，目前先进的汽油系统和柴油系统十分高效，即使不配备电力驱动系统，也已经可以满足未来严格的碳排放目标。相对于博世的技术，如改良后的喷油技术、涡轮增压器等。其技术的关键点在于：缩小尺寸的同时实现低成本和高效率。 对于紧凑型车辆或中型动力总成而言，现在先进的柴油系统已经可以达到排放法规的要求，而汽油系统还只能接近达到2020年时的排放标准。为了进一步降低二氧化碳排放，一个经济型的混合动力解决方案必不可少。相对应的博世技术有：可有效回收制动能量技术、电动离合器技术、液压混合动力技术等。其技术的关键点在于：允许动力总成弱电气化的系统。 对于大型车或高档车以及SUV而言，即使使用改进后的内燃机系统，它们仍然无法实现上述二氧化碳排放目标，必须为此安装性能更高的混合动力系统。如博世正在研发的有效的插电式混合动力系统，它仅仅依靠电力就可行驶长达60公里。其技术的关键点在于：强混与更多的电力参与进程。 除了动力总成电气化以外，由于天然气燃烧时释放的二氧化碳比汽油低25%左右，博世认为，有可能在所有级别车辆中使用经济型压缩天然气动力总成。“简而言之，越大的车需要配备电气化程度越高的驱动系统。”Bohr博士给出了总结式的回答。 关键数据：博世在安全系统与驾驶辅助系统的累计销售额已达约50亿欧元。博世预测：未来10年中，这一领域的销售额增长率将达到每年10%。 在对德国、法国、意大利三个主要西欧国家所做的市场调查中，驾驶辅助技术广泛受到认可，有60%的受访者支持自动驾驶技术的发展。 “强劲的业务增长将主要来自于驾驶辅助系统。”博世给出了对未来市场的明确判断。尽管博世对驾驶辅助系统甚至是自动驾驶技术的出发点是防患事故于未然，但不可否认的是：博世的相关技术在智能交通和舒适与节能等多个方面也发挥着其应有的作用。 在博世的几项相关技术中，如泊车技术，到2015年其增强版泊车辅助系统将进入到批量生产。未来，通过该系统自身的遥控装置和360度视频传感器，有望实现在拥挤的停车场自动寻找到合适的车位并轻松泊车。 关于停—走技术，博世将在2014年推出一款在交通拥挤情况下的辅助车辆保持车道行驶技术，未来该系统将成为车辆领航员，辅助驾驶者驾驶车辆并具备自动变换车道的功能。 另一项博世刚刚在高速公路上进行过测试的技术——自动驾驶，它的研发包括将车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，最终实现博世远景目标的零事故和自动驾驶。对此，博世给出的答案是：10年之后自动驾驶系统将有望上市。 关键数据：天然气汽车比汽油汽车减少约25%的二氧化碳排放量，天然气价格比汽油低50%，复合市场增长率远高于汽、柴油车辆。 其实，博世不仅在其最具优势的动力总成与底盘控制系统中拥有众多先进技术，由于最新的勘探结果表明——天然气储量远远超出石油储量，并且在现实市场之中过去10年天然气汽车的市场年增长率高达25%，博世以其所拥有的世界上最小的天然气喷射器等技术，在该领域同样具有很大的经济和技术优势，目前已经处于有利的市场地位。从这一点可以看出，在对未来技术的选择中，博世的眼光很前瞻，但是依然很现实。 以即将退休的Bohr博士自己相隔10年的演讲为例也许能够说明问题。10年前Bohr博士第一次在博世国际汽车媒体交流会上演讲时的题目是“博世与汽车产业的未来”；10年后的今天，他最后一次的演讲题目变成了“博世创新科技：引领未来驾乘出行”。经过10年的演变，博世的各项创新技术更趋成熟和系统化，虽然仍在探讨汽车产业发展的未来，但是对这种未来已经有了更明确的判断，对自身技术的发展显得更有底气，“高效环保安全舒适”就是未来技术的发展方向。 以上内容由一览自动化人才网整理后提供。
据一览自动化人才网了解，6月12日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士表示，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。 关键数据：10年前，全球仅有约2%的汽油直喷系统车，如今这一数字已增至22%；10年前，全球仅有约14%的车辆安装电子稳定程序ESP，如今这一数字已增至54%。 “未来我们会如何驾驶？未来的驾乘究竟有多环保，有多安全？”这是博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士自问自答中的话语。显然，何种系统将驱动未来车辆的驾驶这一问题也在Bohr博士的设问之中。 6月12日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，对未来汽车技术的畅想再一次成为这两年一度的国际汽车媒体交流会的主基调。 “谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰？事实上，恰恰相反，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。”确实，不用多说了，Bohr博士的话已经表达出博世的技术倾向，“正如我们今天所将展示的，博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。” 关键数据：博世预测，2020年，全球预计将有1.1亿辆新注册车辆，其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。 事实上，尽管博世自己预测在2020年时全球新注册汽车中将有超过十分之一的车辆为电气化驱动，但博世充分地认为：当前甚至在未来10年中，全球大部分的车辆仍将通过柴油和汽油来驱动，这一点与博世以往的一贯主张相一致。对此，负责博世两大传统动力系统的总裁——汽油系统总裁RolfBulander博士与柴油系统总裁MarkusHeyn博士均认为，电气化驱动系统将带来全新的驾乘体验，但未来的动力系统解决方案是多样化的——内燃机、电气化以及压缩天然气相结合。 具体而言，如果以欧洲2020年将出台最严格的排放标准——要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克来衡量，未来符合法规要求的驱动系统大体模式是什么样呢？ 对于微型车而言，目前先进的汽油系统和柴油系统十分高效，即使不配备电力驱动系统，也已经可以满足未来严格的碳排放目标。相对于博世的技术，如改良后的喷油技术、涡轮增压器等。其技术的关键点在于：缩小尺寸的同时实现低成本和高效率。 对于紧凑型车辆或中型动力总成而言，现在先进的柴油系统已经可以达到排放法规的要求，而汽油系统还只能接近达到2020年时的排放标准。为了进一步降低二氧化碳排放，一个经济型的混合动力解决方案必不可少。相对应的博世技术有：可有效回收制动能量技术、电动离合器技术、液压混合动力技术等。其技术的关键点在于：允许动力总成弱电气化的系统。 对于大型车或高档车以及SUV而言，即使使用改进后的内燃机系统，它们仍然无法实现上述二氧化碳排放目标，必须为此安装性能更高的混合动力系统。如博世正在研发的有效的插电式混合动力系统，它仅仅依靠电力就可行驶长达60公里。其技术的关键点在于：强混与更多的电力参与进程。 除了动力总成电气化以外，由于天然气燃烧时释放的二氧化碳比汽油低25%左右，博世认为，有可能在所有级别车辆中使用经济型压缩天然气动力总成。“简而言之，越大的车需要配备电气化程度越高的驱动系统。”Bohr博士给出了总结式的回答。 关键数据：博世在安全系统与驾驶辅助系统的累计销售额已达约50亿欧元。博世预测：未来10年中，这一领域的销售额增长率将达到每年10%。 在对德国、法国、意大利三个主要西欧国家所做的市场调查中，驾驶辅助技术广泛受到认可，有60%的受访者支持自动驾驶技术的发展。 “强劲的业务增长将主要来自于驾驶辅助系统。”博世给出了对未来市场的明确判断。尽管博世对驾驶辅助系统甚至是自动驾驶技术的出发点是防患事故于未然，但不可否认的是：博世的相关技术在智能交通和舒适与节能等多个方面也发挥着其应有的作用。 在博世的几项相关技术中，如泊车技术，到2015年其增强版泊车辅助系统将进入到批量生产。未来，通过该系统自身的遥控装置和360度视频传感器，有望实现在拥挤的停车场自动寻找到合适的车位并轻松泊车。 关于停—走技术，博世将在2014年推出一款在交通拥挤情况下的辅助车辆保持车道行驶技术，未来该系统将成为车辆领航员，辅助驾驶者驾驶车辆并具备自动变换车道的功能。 另一项博世刚刚在高速公路上进行过测试的技术——自动驾驶，它的研发包括将车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，最终实现博世远景目标的零事故和自动驾驶。对此，博世给出的答案是：10年之后自动驾驶系统将有望上市。 关键数据：天然气汽车比汽油汽车减少约25%的二氧化碳排放量，天然气价格比汽油低50%，复合市场增长率远高于汽、柴油车辆。 其实，博世不仅在其最具优势的动力总成与底盘控制系统中拥有众多先进技术，由于最新的勘探结果表明——天然气储量远远超出石油储量，并且在现实市场之中过去10年天然气汽车的市场年增长率高达25%，博世以其所拥有的世界上最小的天然气喷射器等技术，在该领域同样具有很大的经济和技术优势，目前已经处于有利的市场地位。从这一点可以看出，在对未来技术的选择中，博世的眼光很前瞻，但是依然很现实。 以即将退休的Bohr博士自己相隔10年的演讲为例也许能够说明问题。10年前Bohr博士第一次在博世国际汽车媒体交流会上演讲时的题目是“博世与汽车产业的未来”；10年后的今天，他最后一次的演讲题目变成了“博世创新科技：引领未来驾乘出行”。经过10年的演变，博世的各项创新技术更趋成熟和系统化，虽然仍在探讨汽车产业发展的未来，但是对这种未来已经有了更明确的判断，对自身技术的发展显得更有底气，“高效环保安全舒适”就是未来技术的发展方向。 以上内容由一览自动化人才网整理后提供。
