本帖最后由 哈利路亚 于 2013-6-20 17:18 编辑 此案例分析非原创，附件中标注有原作者，拿来和大家分享仅供参考，希望可以互相借鉴学习，共同进步！1 、堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
此案例分析非原创，附件中标注有原作者，拿来和大家分享仅供参考，希望可以互相借鉴学习，共同进步！
1 、堑坡溜坍
案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍
1.1检查经过
2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
2010年6月22日8：38长沙南路桥车间长沙南路桥工区武广高铁防洪巡查小组雨后巡查发现武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍。
1.2现场调查水害情况
现场调查情况如下：
①水害地点：武广高铁下行k1497+530~560
②堑坡高度：侧沟平台至堑顶高差10.0m左右
③既有边坡防护及支挡情况：该水害地段未设片石混凝土挡墙等支挡工程，但水害地段往北同高度路堑坡脚设有2.5m高片石混凝土挡墙；边坡防护为全浆砌片石加植草窗植草防护。
④水害情况：严重地段从距堑顶2.0m处裂缝、错台，最大错台0.8m，侧沟平台宽度2.0m，坍体坡脚向侧沟方向有小量位移。图片如下：
1.3原因分析
①降雨量大
5月19日k1512+947雨监测点连续降雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm。防灾系统工务终端显示动车组限速80km/h。
②路基支挡工程欠缺
10.0m高路堑坡脚未设支挡工程进行防护。只设有边坡防护
③排水系统不完善
二级平台截水沟未接通吊沟或引出路基外，水直接冲刷路堑边坡。
1.4临时抢修方案
①接长二级平台截水沟20.0m，并将地表水引向路基边坡外。
②路堑坡脚在侧沟平台用编织袋装土码砌坡脚。
③白天及夜间加强检查。
1.5水害复旧方案
①利用天窗时间在侧沟平台处设临时栅栏200m，完成临时栅栏施工后，水害复旧施工在白天进行。
②在路堑坡脚设锚固桩6根，间距6.0m，断面尺寸1.5*2.0m，桩长6.0m
③锚固桩间设片石混凝土挡墙。
④边坡设拱形骨架护坡进行加固。
1.6施工方案
利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下
1.7整治效果
该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。达到了整治效果。
2、堑坡滑坡
案例：武广高铁上行k1634+985~k1635+041堑坡滑坡
2.1检查经过
2010年7月8日0：30株洲西路桥工区雨后检查发现武广高铁上行右侧k1634+985~k1635+041挡墙位移0.1m，一级平台多处裂缝宽0.05m、二级平台上多处裂缝宽0.07m，栅栏外6~7.0m处山坡裂缝深1.6m。
2.2水害具体情况
①既有边坡情况
栅栏内堑坡高度13~14.0m，二级边坡，其中：一级边坡高度8.0m，二级边坡5~6.0m，边坡坡度1：1.75，边坡采用骨架护坡防护。
栅栏外边坡坡度1：6左右，总高度约6.0m
②水害情况
滑坡主裂缝在栅栏外水平距离6~7.0m处，主裂缝深1.6m，宽0.3m，滑体约6000m3
侧沟平台上电缆沟盖板挤出，隆起高度0.3m，既有钢筋混凝土侧沟外墙裂缝
图片如下：
2.3原因分析
①降雨量大
7月6日连续雨量88.5mm，一小时最大雨量35.8mm
②路堑高度较高，土压力大
③地质不良
施工中曾发生基坑溜坍
2.4临时抢修方案
①栅栏外砍柴，夯实裂缝
②彩条布覆盖栅栏外裂缝部分土体
③栅栏内骨架及平台裂缝用水泥砂浆封闭
④病害地段24小时看守
2.5水害复旧方案
①利用天窗时间用临时栅栏进行物理隔断后白天进行水害复旧施工。
②堑坡刷坡减载
③设抗滑桩加固，桩长12.5m，断面尺寸2*2.5m
2.6施工方案
利用天窗设临时栅栏隔离后施工，临时栅栏设置图如下
2.7整治效果
该工程整治完成已1年，现检查堑坡排水系统完好，堑坡稳定无裂缝。达到了整治效果。
3、路肩混凝土开裂上拱
2010年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱86处，2011年发现武广高铁路肩混凝土开裂上拱98处，2010年7月~2011年8月共计发现路肩混凝土开裂上拱184处。
案例：武广高铁下行k1407+978左侧路肩开裂上拱
2011年7月6日检查发现武广高铁下行k1407+978左侧路肩混凝土开裂上拱4.0m长，1.9m宽，上拱高度最高处达0.12m
3.1原因分析
3.1.1设计缺陷
①设计伸缩缝未切到底。路肩混凝土设计厚度10cm，设计伸缩缝深度2cm，伸缩缝未切到底。
②设计封闭材料欠佳。原设计两线间及路肩混凝土采用沥青混凝土进行封闭，后变更为C20混凝土封闭。
3.1.2施工质量缺陷
①伸缩缝未切通
②伸缩缝宽度不符合设计要求
3.1.3高温原因
3.2路肩混凝土开裂上拱对安全的影响
①影响行车安全
严重地段混凝土开裂、上拱高度平钢轨，已构成严重安全隐患。、
②影响路基稳定
地表水经过裂缝渗入路基基床会软化路基，加剧路基沉降。影响路基稳定。
3.3施工方案
3.3.1利用天窗时间凿除、清理开裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土
3.3.2安排施工负责人1人： 负责按规定填写武广高铁施工封锁开通确认表。进栅栏内施工前，清点作业人数、上道机工具材料数量后向驻站联络员申请要点，作业完工后在开通前30分钟，检查确认施工工具、作业人员、清理水沟余土均撤离、清理出栅栏外后申请销点；负责劳力组织，按规定填写施工记录.
3.3.3劳力组织：凿除混凝土4人，转运混凝土块4人，转运材料及灌注混凝土10人，涂混凝土养护剂1人。
3.4施工内容：
①凿除、清理开裂上拱混凝土块处栅栏外。
②灌注路肩C20混凝土。
③混凝土初凝后涂混凝土养护剂
④伸缩缝内涂聚氨酯防水涂料
3.5施工工具
铁锤、铁铲、扫把、扁担、土箕、头灯等
3.6施工条件：
夜间天窗点内施工
3.7施工程序：
①凿除及转运混凝土块，清扫场地
②转运河沙、水泥、卵石等材料
③拌制及灌注C20混凝土
④混凝土初凝后涂混凝土养护剂（一般灌注2小时后）
⑤清扫路肩余土清点工具、材料、作业人员
⑥销点
⑦伸缩缝涂聚氨酯防水涂料（第二天封锁点）
3.8主要技术及标准：
①转运余土跨越股道应用编织袋装袋。
② 混凝土配合比正确
C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57
③正确填写施工封锁开通确认单
施工负责人记录好每天施工里程、施工项目、施工人数、施工质量、作业时间（封锁、开通时间）
④修补混凝土四边均应设伸缩缝，缝宽5~8mm，缝内涂聚氨酯防水涂料。
4 、两线间混凝土开裂上拱
2010年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱57处，2011年发现武广高铁两线间混凝土开裂上拱61处，2010年7月~2011年8月共计发现两线间混凝土开裂上拱118处。
案例：武广高铁1542+685两线间混凝土开裂上拱
2011年7月25日检查发现武广高铁k1542+685两线间混凝土开裂上拱4.5m长，2.2m宽，上拱高度最高处达0.12m
