港口与近海结构设计与动力分析
这个就业面宽

相对而言了

三个方向各有所长
河口海岸水动力学环境，
这个方向比较容易写论文，毕业很容易，就是适用范围要窄一些，但是你如果考虑要读继续博士的话， 我建议你选择这个方向。
海岸与近海岩土工程
这个方向是港航的一个传统方向，就是岩土工程，但是港航有自己的特色，目前岩土工程处于一种相对比较红火的状态，同时作为岩土，也是一种尚未研究透的东西，但是研究的人多（各个工程行业的都在研究），论文还比较好出，就业也不错。
港口与近海结构设计与动力分析
这个方向实际就是结构方向，是研究的最多的一个方向，应该来说数是比较成熟的东西了，你研究的太偏了，将来不适用，研究的太浅了，论文没有深度，所以是一个不太好毕业的方向，假如你将来进设计院，或者直接面对港航工程的其他单位，这个方向绝对是最适用的。
所以，总而言之，每个方向都有自己的好，在乎你把自己定位在什么地方
还有，这个方向的选择和导师有很密切的关系，导师的项目可能就直接决定了的方向，尽量在选之前和导师沟通沟通，免得自己瞎忙一顿

听上尉讲的话，么得错！

海岸与近海岩土工程


这个很好 以后可以当老板 不过还是看你个人兴趣

谢谢大家~~

看来都还是各有利弊的。。。

看了一休前辈的话，感觉有点怕怕的，其实我还是比较偏向于港口与近海结构设计与动力分析这个方向的，却突然听到“不太好毕业”，555~~~不过小弟一定会努力的~~

另外想问问大家，这样的话我可能就需要先和多个老师联系或咨询了，如此以来，会不会给导师脚踏多只船的感觉呢。。。-,-

他们的研究生一般也不说什么的。。。哎。。。没有消息来源。。。

鉴于你的土建本科背景,最好还是搞结构,多在有限元方向发展发展,日后就业形势变化了也可以在大土木的圈子里调剂

不过上海的几个学校的港航专业在业内单位看来基本上算是孙子辈的,其资金雄厚,拼劲十足,前途光明,资历尚浅.国内港工第一档在设计和科研口中首推北洋大学/北洋工学院(天津大学)和大连工学院(大连理工大学),其次是华东水利学院(河海大学,尤重军港和通航);施工口中是南京航校(是航运,非航空,好象已经并入东南大学).第二档包括厦门大学,山东海洋学院(青岛海洋大学/中国海洋大学,有国内首屈一指的海洋环境学院和二流的工程学院相互辉映,但是近年来逐渐离岸入海,和海洋石油打成一片),清华大学(多年来一直是土木系和水利系的副业,虽无港航之名,却有港航之实,用人单位一般不会太计较),重庆交院.武汉水运和长沙交院(都是交通部的亲儿子,如今下放地方,已经合并的合并,独立的独立).以上十所学校基本在1980’s就形成了港航体系的科班,各有侧重,互通有无,如今在几乎所有中交集团\各省交通厅\各港务局或港口集团下的主要设计\施工\监理\咨询\造价\招标单位的领导层中遍布校友,相互间惯以"兄弟院校"相称.

1990’s开始其他院校开始试水,不过用人单位处几乎推广不开.直到国内高校大规模扩招,许多有土木和水利背景的院校也纷纷开办了港航专业,加上传统院校的毕业生越来越多,使得新办专业可以直接利用已有的体系起步,也更容易融入圈中.不过缺乏大师,名师和传统,其办学水平良莠不齐,更多取决于依托专业原来的学术水准.在专业研究领域还是孙子辈的.

如果你投考研究生只是为了减少就业压力,在我看来还不如回去学土建结构.十年前,这个专业10余所院校每年供应400多本科生,不到100名研究生,基本为各相关单位吸纳;如今近40所院校每年供应近4000名,近1000研究生.即使近10年来港口建设大规模发展,可是港航专业总的说来还是一个小众的专业,除新成立单位和施工单位用人稍多外,大多数的设计\监理\咨询\造价\招标单位中有几家每年连本科生带研究生新增10人以上的?因此就业困难是必然的.如今港口建设已经进入下降期,船厂建设已经接近转折点,外海工程虽然还处于上升期,但是更专业,更小众,而所有的学校无一缩招,因此就业形势恶化势在必然.

呵呵，楼上的介绍的有相当深度啊！现在海洋大学缩招了，但是课改后允许学生自由选专业课程，毕业时根据所学核心专业课来发毕业证书和学位，有很多其他专业的人还是选了港航专业。不过我也认为该专业是下降趋势：）

分析的真透彻，十分感谢~：）

大家的意见都太好了，真想能听到更多的，让小弟长长见识，实在太感谢各位前辈了~：）