地铁配电系统当中分为两类用电群体，一类为牵引电力机车用电，另一类为照明动力等用电，前者一般采用1500V或750V直流供电系统，后者多采用400V交流供电系统。前者需要通过牵引变电所供电，后者需要由降压变电所供电，二者往往结合在一起兴建，从而牵引变电所与降压变电所合建成牵引降压混合变电所，对大型地下车站，除牵引降压混合变电所或降压变电所外，做为中低压配电系统的补充和电源备份，还会设置跟随式降压变电所，这也是集中供电模式下，长距离地铁线路供电设计当中不得不设计之处。一般情况下，跟随式降压变电所都设置在车站，可以视为小型降压牵引混合变电所。

我不是高手，这仅仅是我对跟随所概念的理解，还请高手们多多批评指正！

谢谢 我是 菜鸟 最起码 我有了一个 基本 的 了解
希望 有高手 帮忙

关注一下,也想多了解了解

我是地铁设计的，牵引变电所、牵引降压混合变电所同意2楼说法，跟随所与牵引降压混合变电所不同之处就是没有高压室，跟随所是变压器与动力照明低压配电柜合用一个室，其高压电源由牵引降压混合变电所的高压室提供，具体可看看地铁设计规范

感谢楼上的设计高手回贴指正，我个人也有一个小问题，按地铁设计规范，跟随所的电源是引自混合所的高压室，但实际有些地方的设计方案却和规范有些出入，比如说广州地铁，跟随所和混合所的高压电源都是引自33KV的不同段的母线，这一点，我就有点不是太明白了。可能一个地方有一个地方的设计习惯吧！

附图当中，跟随所和混合所的电源就是引自33KV的不同段母线而并非是跟随所电源引自混合所呢！

请高手授业解惑！

因上传图纸不太清楚，这里面解释说明一下：左侧为跟随所，右侧为牵引降压混合所，两个变电所的电源引自33KV的不同段母线！这一点和规范有出入，奇怪！求助高手解释说明一下！感谢感谢！

晕倒，刚才查了一下平面布置图，33KV设备果然是放在牵引降压混合所里面的，换句话说，就是5楼高手说的那个意思！晕菜…………………是我自己弄糊涂了！

地铁的高压电源各地不一样，广州的牵引电源为1500v，高压电源采用33kV。很多地方的牵引电源采用750V，高压电源采用10kV。采用33kV的只能在地铁沿线适当位置专建变电所，由市电的110kV或220kV变为33kV供地铁的牵引降压混合所用电。若采用10kV供电，可以考虑单独建变电所，也可以从附近市电变电所引入或二者混合。无论是牵引所、混合所还是跟随所，在一个所内均应设置二台变压器，二台变压器电源必须取自不同母线。

长见识！好！

我有两个小问题，请各位高手多多指教：

1、地铁低压设备分为400V配电柜和电控柜（又有的人叫环控柜），后者，即电控柜（环控柜），设置在哪里？是和400V柜一起放在变电所里面，还是单独放在电控室（环控室）里面？

2、电控柜（环控柜）电源是引自低压母线还是引自400V配电柜的某个出线回路？