才几个车就能使大桥坍塌！！

多辆重车荷载都在130米长简支梁桥上，很可能都是靠边，这样要是有横断面结构图，及支座布置，不难算出弯矩平衡情况。其实正确结论公开公布很容易，只是在中国法律是法律，人情是人情。

仅仅是超载问题吗？？？！！！

至于你信不信，反正我是不信！！！

欢迎大家讨论，只是希望能以理服人，讽刺挖苦的就算了

------建设工程的建设程序、施工资质、质保体系必须符合国家相关法律法规，且是透明的！！！

而该工程的施工单位不透明，所以肯定有问题-----从找不到，到中铁十三局且干活的是当地一家小公司，再到最后披露的福建交建集团！！！

冬施也会有问题！！！

设计难道没有问题？？？！！！

施工质量难道没有问题？？？！！！



我从本网站上下载了一张照片，披露了一些内幕，现在予以上传！！！

我的观点：不可全信，也不可完全不信！！！

[ 本帖最后由 muyuyao 于 2012-9-10 23:56 编辑 ]

我认为不是超载问题
1、这4辆车不仅仅在这座桥上行走，在别的桥上为什么没有事。
2、你到去内蒙的高速、省道、国道上看一看，上万辆的运输煤炭的超载的汽车一辆借一辆，经过了多少桥梁，有山东的、河北的、东北的、河南的等，
3、从现场来看是设计问题，桥梁抗倾覆不足，就象建筑雨篷一样，

zhen 他妈的黑了

楼主觉得主要原因是超载那比较可笑，混凝土钢筋设计时的材料的实际值全是标准值的9折，加上设计计算时人为的放大系数，以及施工需要合格也会有一定的混凝土强度提高，车子开过只是一个瞬间荷载，这样的都会塌的话只能说明工程质量有问题

定性为超载的原因很简单：设计没问题，施工没问题，政府部门拿了钱的更不用担责任，只有倒霉的司机成了替罪羊

我只是纯粹的设计角度去考虑啊，里面的内幕我不清楚，我做过桥梁的设计，这桥是倾覆了，在计算桥梁倾覆时，首先把最大桥梁荷载布在最不利的位置，这桥的最不利位置就是在最外侧的车道，也就是说我把最大荷载都放在最外侧车道，其它车道不放荷载，在这种工况下来验算倾覆，根据规范上面给出的最大荷载172.5吨我都放在最外侧车道,在这种工况下算出来满足倾覆验算就满足了,不满足也是规范的事,现在根据实际情况三台车420吨都在最外侧车道上行驶,其它的不说光是荷载就超过了,至于这些车过其它的桥为什么没倾覆这个原因不好说,有可能其它的桥的形式不同,有可能这些车过桥时走的是中间的车道,没在最外侧车道上走呢，如果这些车过阳明滩大桥时走的是中间车道也不会出事，至于系数的问题“材料的实际值全是标准值的9折”，不要说9折，就是1折也不够啊。