北京特大爆雨的降水量24小时市区一二百毫米,平均水深没脚脖子的水深,导致立交桥下水深四米的原因是下水井倒涌。这种倒涌是由于排水管阻力大于倒灌井阻力后瞬时出现,所有高位路段的雨水顺着排水管从低洼段的排水井涌出,致使低洼路段的水位快速上涨,而低洼路段启动的排水泵流量是根据本路段的降水量设计,不可能应付瞬间涌来的各处积水。 北京低洼路段的排水系没有防止倒灌的单流向设计,是低洼路段积水过深的重要原因。立交桥下低洼段的马路两头的路面高于平路,防止水平马路的雨水顺马路流向低洼段,而排水管倒涌不仅把水平马路的排水集中到桥下还把附近地区的排水集中过来了。即便低洼路段没有排水也不可能积水四米。
北京特大爆雨的降水量24小时市区一二百毫米,平均水深没脚脖子的水深,导致立交桥下水深四米的原因是下水井倒涌。这种倒涌是由于排水管阻力大于倒灌井阻力后瞬时出现,所有高位路段的雨水顺着排水管从低洼段的排水井涌出,致使低洼路段的水位快速上涨,而低洼路段启动的排水泵流量是根据本路段的降水量设计,不可能应付瞬间涌来的各处积水。
北京低洼路段的排水系没有防止倒灌的单流向设计,是低洼路段积水过深的重要原因。立交桥下低洼段的马路两头的路面高于平路,防止水平马路的雨水顺马路流向低洼段,而排水管倒涌不仅把水平马路的排水集中到桥下还把附近地区的排水集中过来了。即便低洼路段没有排水也不可能积水四米。
低洼路段排水系的防倒灌设计必须重视起来。
12楼
学习了
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13楼
这个不能单纯赖设计吧。毕竟这个降雨量已经完全超过设计标准了。
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14楼
城市雨水工程的规划和设计,应该是先规划好城市的河道和水系,规划好河道的走向、防洪标准,先河道整治,然后才是道路雨水管网的规划和设计。然而经常遇到的情况是,河道的规划和整治都落后于城市规划和道路的建设。面子工程,政治体制和特色政绩的原因,淹水是必然!
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15楼
我觉得这不是一个点没设计好的问题,试问整个区块都在积水,身为道路最低点的涵洞怎能不淹呢,关键还在于全局排水规划。
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16楼
整体规划的问题。小细节无法解决这种状况。
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17楼
二环路淹死人现场目击者提到了,当前方积水深度不明停车的时候,死者的车还没有淹没车轮,积水暴涨,是由于路边本该泄水的下水井突然涌出大量水流,水头高达几十厘米,以至死者没有来得及逃出.
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18楼
“排水管阻力大于倒灌井阻力后瞬时出现,所有高位路段的雨水顺着排水管从低洼段的排水井涌出,致使低洼路段的水位快速上涨”
没搞明白你上面说的这些理论是从何而来,听着够玄乎的。你能详细解释下吗?什么井叫做“倒灌井"?瞬时这个临界点有没有持续性?按一般设计下凹路段的管道应该是和普通路段的管道是分开设计的……真的很不明白你的理论
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19楼
是啊 整体规划的管径都偏小 设计重现期也偏小
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20楼
不能怪设计,北京的排水管网按3---4年一遇的标准设计,试想怎能抵御60年一遇的大雨呢?加了防倒灌也没用,水终归要有去处------即向低处流(不管从下水道还是从路面流)。
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21楼
学习了,顶一下
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