我觉得这是一个安全度的问题吧， 再者理论就算时是按已经推动来考虑的，而刚刚启动时，顶推力必定比计算的顶推力大些，应为要克服梁体惯性

我问一个工程局的朋友 他给的解释是 2倍的顶推力是规范要求的 至于具体实施的时候 只是大一点就可以了

这个是《公路桥涵施工技术规范》里要求的，也是很多次经验的总结。

我曾经做过顶推施工的一个项目，个人理解：规范要求的是千斤顶能够提供的实际顶推力不小于计算顶推力的2倍，是针对千斤顶的油压，一般千斤顶顶推时最大油压最好是总油压的40%~60%，这样提供的油压才准确、稳定，（就像欧姆表读数一般在1/3~2/3之间一样），而实际提供顶推力则一般是以动摩擦的1.2倍来确定的。

请不要误读了，这里明明指的是千斤顶的实际顶推能力，不是要打折扣的顶推力。

应是实际顶推力，不是油压表计数。

我说的也是千斤顶提供的实际顶推能力，要保证至少是计算时的2倍以上，但在实际顶推过程中，基本上与计算顶推力差别不是太大，一般滑块正常工作的话，实际顶推力最大也就是计算的1.4倍左右！规范要求2倍，就是要保证千斤顶能够正常工作，不至于负载运行！

我这也有几个 顶近涵，这个问题还没太注意，值得学习

各位的高见学习了，现在马上也有这个做业，也是这么考虑的，但没去深究为什么。

这个是个安全度的问题，就好象起重一个物品，起重能力必须大于起重物品重量的一个系数。