随着社会经济的发展，我们的交通网络情况越来越糟，无论是高速公路还是城市道路中，开车一族都会经历塞车的痛苦。为了提高交通的效率，我们就需要建一定数量的隧道。在隧道这个封闭空间里，空气污染情况是基本是恒定不变的并且车流量有限定，因此要求我们所提供的照明系统运转可靠，确保最小的维修率。有一个国外的隧道采用了LED变色隧道照明系统，满足了照明的功能性，也提供了照明的装饰性，但经过二年的运转后，污染对照明系统的灰尘污染性造成的维护工作确是巨大的。
随着社会经济的发展，我们的交通网络情况越来越糟，无论是高速公路还是城市道路中，开车一族都会经历塞车的痛苦。为了提高交通的效率，我们就需要建一定数量的隧道。
在隧道这个封闭空间里，空气污染情况是基本是恒定不变的并且车流量有限定，因此要求我们所提供的照明系统运转可靠，确保最小的维修率。
有一个国外的隧道采用了LED变色隧道照明系统，满足了照明的功能性，也提供了照明的装饰性，但经过二年的运转后，污染对照明系统的灰尘污染性造成的维护工作确是巨大的。
在进行隧道设计时，我们必须明确隧道照明的目的：
1、使驾驶者安全地完成进入隧道、在隧道内部行驶、离开隧道；
2、照明系统不妨碍交通的通畅。
为了实现这两个基本目的，就需要我们提供给隧道内部空间足够的照明，使驾驶者在不减速的前提条件下能迅速适应隧道照明的光线，协助他们辨识障碍物及其他来往的车辆。
同时隧道照明也需要处理好与自然光的协调。
12楼
恩，版主有心人啊，我只模糊有一些隧道做法的印象，都是上课时听的，呵呵，看来要重新学习！
“L20方法考虑驾驶者在刚进进入区时正中20度视觉锥形角内周边环境、天空和道路的平均亮度。”这个L20方法是不是通过隧道内和外的20度视觉锥形角内平均照度的比值，来定量的衡量入口处的照度指标？
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13楼
1、可以这样理解
关键是在于不要在驾驶者在A点感觉隧道的入口像一个“黑洞”
图中的STOPPING DISTANCE是刹车距离
2、这里更多地考虑的是亮度而不是照度~~
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14楼
隧道照明非常复杂，有短隧道，中长隧道，长隧道
而且各个国家的照明理论都还不是很一致的
楼主搞详细一点，大家都学习一下。
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15楼
1、呵呵，你说室内外照明空间复杂吗，但是有了一个照明真正以人为本的思维后道理就会变得简单
2、说实话，照明技术更多地算是一个泊来品，大家所要做到的就是汲取精华。
3、我会继续整理该篇贴子，谢谢关注~~也希望你能从该贴子和本论坛中获取你想要的~~
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16楼
2、入口区(Threshold zone)
这个区域的长度等长于“刹车距离”。在这个区域的开端，亮度要与外面的亮度（L20）和交通照明环境的亮度相等。而在这个区域的末尾，亮度等级要能迅速降低至最初亮度值的40%.
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17楼
3、过渡区（transition zone）
在整个过渡区的距离内，亮度要渐渐地达到内部区的等级要求。这种降低的程度不要超过人眼能在一段时间内适应环境亮度变化的比率（1比3）。在过渡区的末端，这里的亮度是内部区的三倍。
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18楼
4、内部区（interior zone）
这个区域位于过渡区和退出区之间，通常是隧道整体中最长的一段。照明的等级需要考虑车速和交通车流量的密度。具体可以参见下面数据。
内部区里的亮度要求
市区外部，低交通流量，低速（每小时车速小于70公里） 1.5至3cd/平方米
市区外部，高交通流量，高速（每小时车速大于70公里） 2至6cd/平方米
高速公路级别 4至10cd/平方米
市区级别 4至10cd/平方米
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19楼
5、退出区（exit zone）
这个部分位于隧道的外部和内部区之间。白天，在这个区域中驾驶者的视线会受到外界自然光线亮度的影响较大。
在这个区域我们需要考虑人眼从低照明等级转至高照明等级的适应，这点我们在隧道的前面两个区域中一样会遇到的。
同时，有时候也需要加强一下车辆驾驶者的前方和后方的照明，因为有时候隧道出事故的时候，隧道的出口也会起到入口的作用。这段区域的距离最大为50米，照明等级为内部区的5倍。
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20楼
呵呵，一不小心就又学了一手，真是感谢，谢谢楼主
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21楼
:lol :lol :lol :lol :lol
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