多缸及单机双级压缩机都有能量卸载装置（能量调节阀）。两个缸为一组，四缸机为0-50%-100%（0-1/2-1/1）；6缸机为0-30%-70%-100%（0-1/3-2/3-3/3）；8缸机为0-25%-50%-75%-100%（0-1/4-2/4-3/4-4/4）；单机双级机为高压级-低压级...。运行中根据机组及系统的工况随时进行容量的上载或卸载（加缸组或减缸组）。
卸载装置是依靠油压使油活塞带动拉杆活动，通过缸套转动圈的斜坡升降顶杆将阀片升起或下落，从而达到该气缸压缩或空载。影响卸载的因素主要是油压不足或无油压、油缸卡缸、转动环卡住、顶杆弹簧失灵、阀片卡住等。

是不是，加卸载，我们使用的压缩机通过开闭进气阀来实现加卸载！

为什么要卸载和上载呀？目的是什么呢？

版主的题目还没有完。
卸载的目的是减少负荷（容量）；上载的目的是增加负荷（容量）。
再具体一些：当系统的冷量接近或达到要求时，为了运行的经济性；或需正常作停机操作时；或机组遇湿冲程（带液）时，需要调小压缩机的容量，即卸载负荷。
作正常开机操作时；系统的热负荷增大时；需要调大压缩机的容量，即上载负荷。

揣摩老师的问题应该是向节能方面引导的吧！
卸载和上载可以根据负荷调节机组的吸气容量从而调节系统的制冷量！避免压缩机的频繁开机！
压缩机的频繁开机首先对电器的安全要求和电网的冲击都带来更多的弊处！
而且压缩机的能量调节可以使机组得到更高的效率！但是怎么样提高的效率就不是太清楚了！
请路过的朋友指点一二！
不胜感谢！

对于大功率的制冷压缩机，一般都采用能量调节来进行制冷量调节。在启动压缩机时，为防止启动电流冲击电网，先空载启动，再分级或无级加载，如活塞机利用各个汽缸分别投入工作、螺杆机利用滑阀调节螺杆工作长度、离心机利用导杆调节吸气量等。
在运转中，为避免压缩机频繁启动，可以利用能量调节增减制冷量。
对于多机头的制冷机组，利用增减投入运行的压缩机数量，也实现了制冷量调节，和避免了对电网的冲击。
上载就是增加制冷量，卸载就是减少制冷量。

活塞式压缩机:
压缩机停机时需要处于卸载状态,目的是,压缩机下次启动实现空载启动,减少了对周围电网的冲击.
启动后逐级进行增载,达到最大位置.当库房温度降到设定温度的时候,进行减载.

上载：
当输汽量控制阀接通轴封到油缸拉杆机构的油路时，油活塞在其右侧压力油的作用下，压缩弹簧并推动拉杆向前移动，拉杆带着转动环转动，使小顶杆处于转动环斜槽的最低处，吸汽阀可以正常启闭，汽缸上载.

卸载：当输汽量控制阀切断轴封到油缸拉杆机构的油路，并接通油缸拉杆机构回曲轴箱的油路时，油活塞失去压力油的作用，弹簧力带着拉杆向后移动，拉杆带着转动环转动，使小顶杆处于转动环斜槽的最顶端，吸汽阀呈常开状态，汽缸卸载。

卸载和上载:其实是利用人为的方式来改变压缩机的输汽量,即制冷量.让其与冷间的热负荷相匹配.

我所接触到的多是双螺杆机，水冷机组使用的，主要是控制系统根据设定参数和控制参数的对比，确定压缩机的加减载，通过加减载来改变系统提供的冷量，同时改变输入的电功率，达到节能的效果