往复式压缩机由主机和附属装置组成。主机一般有以下几大部分。

1 、机体 ： 它是压缩机的定位基础构件，由机身、中体和曲轴箱三部分构成。小型机有时将三者制为一体。

2 、传动机构 ： 由离合器、带轮或联轴器等传动装置，以及曲轴、连杆、十字头等运动部件组成。通过它们将驱动机的旋转运动转变为活塞的往复直线运动。

3 、压缩机构 ： 由气缸，活塞组件，进、排气阀等组成。活塞往复运动时，循环地完成工作过程（双作用式的则在活塞两侧同时进行）。

4 、润滑机构 ： 由齿轮泵（有的为转子泵）、注油泵、油过滤器和油冷却器等组成。齿轮油泵由曲轴驱动，向运动部件低压供油润滑。

5 、冷却系统 ： 风冷式的主要由散热风扇（用曲轴经V带驱动）和中间冷却器等组成。水冷式的由各级气缸水套、中间冷却器、管道、阀门等组成。系统中通以压力冷却水，借水的流动带走压缩空气时和运动部件所产生的热量。

6 、操纵控制系统 ： 它包括减荷阀、卸荷阀、负荷（压力）调节器等调节装置，安全阀、仪表以及润滑油、冷却水及排气的压力和温度等声光报警与自动停机的保护装置，自动排油水装置等。

附属装置主要包括：空气过滤器、盘车装置、传动装置（指机外的）、后冷却器、缓冲器、油水分离器、储气罐、冷却水泵、冷却塔、各种管路、阀门、电气设备及其保护。

往复式压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、阀门、轴封、油泵、能量调节装置、油循环系统等部件组成。

往复式压缩机工作原理：

通过曲轴连杆机构将旋转运动转化为往复运动，活塞组在连杆带动下，在气缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。

机体包括气缸体和曲轴箱两部分，一般采用高强度灰铸铁（HT20-40）铸成一个整体。它是支承气缸套、曲轴连杆机构及其它所有零部件重量并保证各零部件之间具有正确的相对位置的本体。气缸采用气缸套结构，安装在气缸体上的缸套座孔中，便于当气缸套磨损时维修或更换。

曲轴是往复式压缩机的主要部件之一，传递着压缩机的全部功率。其主要作用是将电动机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复直线运动。曲轴在运动时，承受拉、压、剪切、弯曲和扭转的交变复合负载，工作条件恶劣，要求具有足够的强度和刚度以及主轴颈与曲轴销的耐磨性。故曲轴一般采用40、45或50号优质碳素钢锻造。

连杆是曲轴与活塞间的连接件，它将曲轴的回转运动转化为活塞的往复运动，并把动力传递给活塞对气体做功。连杆包括连杆体、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓。

连杆体在工作时承受拉、压交变载荷，故一般用优质中碳钢锻造或用球墨铸铁（如QT40－10）铸造，杆身多采用工字形截面且中间钻一长孔作为油道。

活塞组是活塞、活塞销及活塞环的总称。活塞组在连杆带动下，在气缸内作往复直线运动，从而与汽缸等共同组成一个可变的工作容积，以实现吸气、压缩、排气等过程。

气阀是压缩机的一个重要部件，属于易损件。它的质量及工作的好坏直接影响压缩机的输气量、功率损耗和运转的可靠性。气阀包括吸气阀和排气阀，活塞每上下往复运动一次，吸、排气阀各启闭一次，从而控制压缩机并使其完成吸气、压缩、排气等四个工作过程。

轴封的作用在于防止压缩气体沿曲轴伸出端向外泄漏，或者是当曲轴箱内压力低于大气压时，防止外界空气漏入。

润滑系统：

1 、润滑的作用

1) 使摩擦表面(即轴与轴承、活塞环与气缸壁等运动部件接触面)被油膜分隔，形成液体摩擦或半干摩擦，从而降低压缩机的摩擦功、摩擦热和零件的磨损，提高压缩机的机械效率，增加压缩机的可靠性和耐久性。

2) 带走摩擦热，使摩擦表面温度不致过高。

3) 润滑油充满活塞与气缸的间隙和轴封的摩擦表面，增强密封作用。

4) 带走磨屑，改善摩擦表面的工作情况。

5) 向能量调节装置供油。

2 、润滑方式

压缩机的润滑方式可分为飞溅润滑和压力润滑两种类型。

飞溅润滑是利用运动零件的机械作用，将润滑油送至需要的摩擦表面，半封闭压缩机就有很多的采用飞溅润滑。

活塞式压缩机开停机程序：

启动前的准备：

1 、检查润滑油油位是否正常；

2 、用手盘动三角皮带，使压缩机转动2～3周，检查有无异声及阻滞；

3 、打开冷却水阀门；

4 、打开管路上的出气阀门；

5 、关闭进气管路阀门；

6 、启动电机，运行正常后再缓慢打开进气阀门。

停车：

1 、关闭进气阀门；

2 、停电机；

3 、关闭冷却水阀门；

4 、关闭出气管路阀门。

常见故障分析及消除方法：

一、活塞式压缩机打气量不足

产生原因：

1 、吸排气阀漏气    

（1）阀座与阀片之间有金属颗粒，因关闭不严引起漏气，影响气量。    

（2）新的吸气阀弹簧，初用时刚性太大，引起开启迟缓；弹簧用久后，因疲劳引起开阀不及时，造成漏气。    

（3）阀片与阀座磨损不均匀，因而引起密封不严而漏气，影响气量。

（4）吸气阀升起不够，流速加快阻力增大，影响气量。

消除方法：

（1）拆检清洗，若吸气阀的阀盖发热，则故障在吸气阀上，否则是在排气阀上。   

（2）检查弹簧刚性，或更换合适的弹簧。    

（3）用研磨方法加以修理，或更换新的阀片和阀座。   

（4）调整升程高度，更换适当的升程限制圈。

2 、填料漏气    

（1）填料或活塞杆磨损引起漏失。    

（2）润滑油供应不足，降低气密性，引起漏失。

消除方法：

（1）修理或更换密封圈或活塞杆。

（2）拆检吸、排气阀，发现气阀缺油，应增加润滑油量。

3 、气缸与活塞环有故障   

（1）气缸磨损（特别是单边磨损）超过最大允许限度，间隙增大，引起漏气，影响打气量。  

（2）活塞环因润滑油质量不好，油量不足，缸内温度过高，将形成咬死现象，不但影响气量，而且影响压力。    

（3）活塞环磨损，造成间隙大而漏气。

消除方法：

（1）用镗削或研磨的方法进行修理，严重时更换新缸套。   

（2）取出活塞，清洗活塞环或环槽，更换润滑油，改善净却条件。   

（3）更换活塞环。

4 、气缸余隙容积过大，降低了吸入量。

消除方法：

调整气缸余隙。

二、某级压力升高

产生原因：

1 、后一级的吸、排气阀漏气，必然增大前一级的排气压力。    

2 、活塞环泄漏引起排气量不足。    

3 、本级吸、排气阀因各种原因产生的泄漏。

消除方法：

1 、更换后一级的吸、排气阀。    

2 、更换活塞环。    

3 、拆检气阀，并采取相应措施。

三、某级压力降低

产生原因：

1 、本级吸、排气阀漏气。    

2 、高一级的吸、排气阀有毛病，引起排量不足，以及第一级活塞泄漏过大。  

3 、内漏。    

4 、吸入管阻力太大。

消除方法：   

1 、拆检气阀，更换损坏的零件。    

2 、拆检气阀，更换损坏的零件，检查活塞环并修复。    

3 、检查内漏部位，并采取相应措施。    

4 、检查管路，并采取相应措施。

四、曲柄连杆机构发出异常声音

产生原因：

1 、连杆螺钉断裂，其原因有装配时连杆拧得太紧，承受过大的预紧力，预制时，产生偏斜，连杆螺钉承受不均匀的载荷；轴承瓦（大头瓦）在轴承中晃动或大头瓦与曲柄销间隙过大，因而连杆螺钉承受过大的冲击载荷；供油不足，使连杆轴承发热，或活塞有卡死现象，或超负荷运转时，连杆承受过大的应力；材质不符合要求，在较大的交变载荷冲击下，连杆螺钉因疲劳而断裂。

2 、连杆螺钉、轴承盖螺钉、十字头螺母松动将引起响声。    

3 、主轴承、连杆大头、小头瓦、十字头滑道等间隙过大，发出不正常声音。    

4 、曲轴与联轴器配合松动。    

5 、十字头滑板与滑道间隙过大，或滑板松动；十字头销过紧或断油引起发热，烧坏。

消除方法：

1 、装配连杆螺钉时，应松紧得当；或使连杆螺母旋而与连杆体上接触面紧密配合，必要时用涂色法检查；固定好大头瓦，调整其间隙；或增加油量。检查活塞磨损情况；或用符合要求的连杆螺钉更换损坏件。    

2 、紧固。    

3 、检查并调整间隙。    

4 、检查并调整。    

5 、检查油路，增大油量，更换十字头销，拧紧滑板，调整间隙。

五、气缸内发出异常声音

产生原因：

1 、油和水带入气缸造成水击。

2 、气阀有故障。

3 、活塞螺帽松动，活塞松动。

4 、润滑油太少或断油，引起气缸拉毛。

5 、活塞环断裂。

6 、气缸余隙太小。

7 、异物掉入气缸内。

消除方法：

1 、减少油量、提高水分离效果，定期打开放油水阀。    

2 、检查并清除。    

3 、检查并紧固。    

4 、增加油量，修复拉毛处。    

5 、更换活塞环。    

6 、适当加大余隙。    

7 、清除异物。

六、气缸发热

产生原因：

1 、冷却水太少或中断。

2 、供油量太少或中断。

消除方法：

1 、检查冷却水供应情况。

2 、检查油泵油压是否正常，油路有无堵塞，过滤器是否堵塞，并畅通清洗。

七、活塞杆填料处发热或漏气

产生原因：    

1 、润滑油过少或中断。

2 、活塞杆与填料配合间隙不恰当，装配时产生偏斜。  

3 、密封环损坏。

消除方法：

1 、清洗、并适当加大油量。

2 、调整间隙，重新装配。    

3 、更换密封环。