看一下《桥梁工程》，这个问题。。。。。。

我知道横向分布系数的概念。但是在桥梁博士里它是横向分布调整系数，
好象跟书里的的那个概念有联系。但是又不完全相同。
希望有明白的人给解释一下。

上楼那位朋友说的据谓“一列车的支反力”是指在验算横梁时的分布系数，这是因为程序无法判断活载作用力位置。

桥梁博士使用信息里活载输入里的横向分布调整系数是重要的活载分布系数，是各种活载在主、附加桥面的横向分布系数。
例如，如果你计算空心板桥，空心板宽度1m，计算时可以计算出这块空心板的横向分布系数，这个数就是这里输入的。
如果是箱梁，宽10m，上面可以有三列车布载，去折减系数0.8，偏载系数1.15，这里应该输入3*0.8*1.15＝2.76。
如果上面不够布载一列车，这个系数就是你计算的横向分布系数，如果能布载一列车或以上，就是车道数*折减系数*偏载系数。
我认为是这样的，仅供参考！

错了！
这里是横向分布调整系数，不是横向分布系数。
理论上，横向分布系数沿纵向是不相同的。但主梁各截面弯矩的横向分布系数均采用全跨单一的跨中截面横向分布系数。计算剪力时必须考虑横向分布系数沿纵向的变化，不能用跨中的横向分布系数。

我用的是V3.0的使用手册，在4.8.3活载的最终效应里着重讲到这个问题，
建议你去看一下。
1.纵向加载时，就是横向分布系数
2.横向加载时，是一列汽车对这个横向结构的作用力大小，
算法见通用规范（JTG D60-2004）4.3.1-4车道荷载计算

我问过他们的技术人员，他们说单梁计算的时候，就是设计-横向分布里面计算出来的数。可是这个数应该是与桥梁工程里面所讲的横向分布系数不同的，因为那个人说了，单梁计算的时候是一个车道加载的，也就是说车道荷载的话，他们只用横向分布调整系数X一个车道荷载，那么，横向分布调整系数里面应该是包含了传统的横向分布系数、车道系数还有车道数，才对。但是他们里面计算出来的这个东西时候包含这么多，就不好说了

这个是桥博的横向加载的说明

:) 感觉这个弄得不合理