我现在做的是低等级公路的设计，由于我们工作性质的原因，基本上所有的道路都是低于四级以下的道路，而且大多在高山峡谷密林区，不要说选线，连行走都很困难。去年，我们单位装备了GPS，但到了密林区，基本没有信号，所做的工作也就是走完全程，回单位后进行内业时，只能按照低等级公路质量标准和技术规范在图上进行作业，所以，我在这里特别想请教各位前辈：在这种复杂的自然环境下，如何按照低等级公路标准和规范进行野外勘察作业？？
我现在做的是低等级公路的设计，由于我们工作性质的原因，基本上所有的道路都是低于四级以下的道路，而且大多在高山峡谷密林区，不要说选线，连行走都很困难。去年，我们单位装备了GPS，但到了密林区，基本没有信号，所做的工作也就是走完全程，回单位后进行内业时，只能按照低等级公路质量标准和技术规范在图上进行作业，所以，我在这里特别想请教各位前辈：在这种复杂的自然环境下，如何按照低等级公路标准和规范进行野外勘察作业？？
2楼
万分一图上初定线、现场砍线、测量。GPS在山里面是没用的，除非是手持的，如搞林业调查用的，但误差太大。
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3楼
谢谢，但我们最大的比例尺是1：50000的地图，图上选线有一定困难。请问，还有没有其它方法？
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4楼
一般在小比例地图上确定路线方案，然后现场选线、敷设曲线、砍线、测量中桩、横断面，中桩放线会大量用到偏桩法，工具上面5M的加长型镜杆是必备。一般都采用三角高程。横断面一定要抬准，方便调线。
难度最大的是选线，涉及的问题最多，特别是在灌木林中，有时前后人都看不到。
还有一种方法是先测地形图，适合于路线标高控制在一定范围内的情况，如水库改线。
测站一般在路线的对面山上，跑地形点时上中下至少应有四人持棱镜，在路线大不致标高的上下线20至40m高差范围内平行推进，特征点单独加密，跑点高度由测站随时纠正，越岭线的话按4%左右的坡度变化。
生成地形图后纸上选线，然后放线。要求低的话线都可不放，直接图上切(地形图最好能宽一点、准一点)。
我曾经做个一个水库改线，13公里，测了1个月，先测的地形图，再放线。
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5楼
谢谢这位大侠的指点，非常感谢！你的经验对我来说是非常值得借鉴的！谢谢！
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6楼
我们也曾遇到这种问题 26公里用了一个月,
林区主要以下是GPSk结合全站仪，两组人
1、普通区段主要GPS结合全站仪
2、一般树林区，把GPS放在5米棱镜杆上，加长的线市场有的卖
3、密林区，放样中桩时可采用浮动值，平面误差不是很大，但是高程误差较大，可在周围信号好的地方采集高程，用传统方法测量高差即可得到中桩高程
另外还可以使用打偏桩的方法放样
4、万不得已才砍树
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7楼
我们的装备可没有你们的好，呵呵！我早就给我们老大说了还是要装备全站仪，可我们老大舍不得那几个银子，唉，郁闷啊！
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8楼
我觉得现在再买全站仪没多大意思的了
那个鸟机器用处也不大,我们买的还是十几万的(去年刚买的),在重丘处进行高速公路放线的时候把人搞死了
全是树,经常转一站只能放一个桩,即费时还费工,还是GPS好,买不起租也划算
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9楼
看来，这位仁兄深有同感啊！
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10楼
深有同感的何止他一个人？我也一样啊，正在做一个施工公路设计，原始森林里做设计，头痛死了
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11楼
看来还是要配备精良的装备加上灵活的测设手段才行啊！
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