我们公司也是做 冷藏车的啊！

冷媒充注量一直没有一个计算定值，计算得出的数值，都只是一个参考值，与实际需要充注量都有偏差。一般都是按经验量充注，然后在测试条件下或者实际开机调试的过程中，按实际运行情况增补。充注参考数据一般为测试条件下的压缩机电流、高压低压与相对的冷媒温度、制冷量等。在工况确定以后，充注冷媒、调节节流阀，然后将整个系统配比使其达到工况下应该对应的数据，这就是实际的充注量。
充注量与系统容量确实存在关系，容量大的，充注量就适当大一点。对于批量生产的设备，充注量还是按实验数据确定下来，然后应用到同批设备中。
对于管路的影响，只要不是容量增加特别大的管路，一般不需特别考虑增加充注量。说到底，还是在实际情况下确定好的充注量。
冷冻油的量一般参考压缩机样本数据，你可以与压缩机厂家技术人员沟通，一般不需要另外再加冷冻油。对于车辆空调我不了解，这个可以问一下厂里其他人，按经验数据增加，反正这个不是精确的数值，在合理范围内的量都可以。

非常同意楼上的观点，

充注量与系统有关，系统的容量大，充注量也就大。

润滑油需要压缩机厂家提供一个安全的油位。

楼上说的还可以，但实车调试的时候环境温度差距较大且各环境温度点对应的高低压压力都是一个范围且范围较大，很不容易控制。譬如30度与35度对应的高低压力都有交集，实在是无法准确确定，而且和整个空调系统的关系仍十分大。唉。郁闷中。

空调系统（含车用空调）制冷剂的充注量，一般以所使用的制冷剂压力为准。
如家用空调，使用R22制冷剂，设计蒸发温度为5度，相对应的表压力是4.92公斤（约5公斤表压），那充注时一般就以5公斤压力为准，当运行中的低压压力达到5公斤时，充注量就够了。
又比如汽车空调，使用R134制冷剂，设计蒸发温度为2度，相对应的表压力是2.2公斤，充注时一般就以2公斤左右的表压力为准了。
这样既简单又快捷，还比较正确，好掌握。
虽然存在受环境温度变化的影响，但在已经开始使用空调时的环境温度距测试压力的标准不大。

楼上观点我很赞同！学习了！

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制冷剂充注量和系统容积存在必然联系，容积大的自然对充注量要求更多，比如分体空调，增加管路到一定长度后就必须追加制冷剂。
置于冷冻油是否要随管道长度增加而增加，这个要看情况
一般来说，由于管道长度是不允许无限增加的，正常情况下的增加长度在压缩机可承受范围内，不用追加冷冻油。
如果是大幅延长管道的，如果压缩机具有独立的回油或分油能力（比如有油分离器，或有专门的回油运行程序），那就不必追加冷冻油（比如VRV系统）、
但是如果没有上述回油分油功能的，那么要大幅增加管道长度，就需要考虑追加冷冻油了。
实际工作中也有类似经验，比如家用空调规定管道最大不得超过15米，如果因为客观因素一定要延长到20米以上的话（当然这个是不推荐的，厂家也不负责的）。那么不但要根据管道情况布置存油弯，还因追加一些冷冻油。否则压缩机故障概率很高。（家用空调一般没有回油和分油的功能）
道理其实很简单，冷冻油随制冷剂在系统内循环（无论冷冻油是否和制冷剂互溶，多少总会有被带出的，），冷冻油会在管道内壁有一层附着，当然附着油层是很薄的，超过量积存在管道内的冷冻油就比较容易被制冷剂带走，重新回到压缩机。当管道长度增加到一定程度后，因系统阻力增加，制冷剂的流速会降低，对冷冻油的带离能力会减弱，且管道越长，内表面积越大，所能附着的冷冻油越多，从压缩机里带出来的油多，会进去的油少，最终导致压缩机内部的冷冻油量减少。油面下降到一定程度后，压缩机的润滑，散热，清洗，密封等效果都下降了，压缩机就嗝屁了。

学习了，谢谢版主分析的这样纤细详细