(普及知识) 电动自行车的分类

目前市场上销售的电动自行车按其驱动（传动）方式的不同，配备附属装置多少、自动化（智能化）程度的高低，所采用的驱动电机类型等大致可以分为以下几种：一、按驱动－传动方式分1、磨擦轮传动型：由驱动电机上的磨擦轮直接作用于后车轮的橡胶轮胎，通过磨擦来传动。结构简单、成本低，但传动效率低，能耗大，对车辆轮胎的磨损也大，且在下雨天容易打滑。2、中轴链轮传动型：驱动电机经特别设计安装在自行车的中轴。这种结构的电动自行车电机重心合理，传动和电流等的仪表显示盘，更高级的则采用带夜间背光设计的超大液晶显示屏（LCD），使驾驶员能对车辆的运行状况一目了然。同时还配备了前后减震系统、主意提示、红外防盗钥匙、后货箱等，让骑车人舒适方便。（如金城TDH18Z）2、经济型：也称普及型，它没有豪华型那样的摩托车配备，仅有电量显示等少量的必备装置，物美价廉、简单实用。（如金城TDL20Z）四、 按自动化（智能化）程度分1、标准型：它既可以脚踏骑车，又能电动驱动助行，主要通过手把人为地控制电动自行车在20Km/ h以内任意改变行驶速度。2、智能型：在标准型的基础上，通过提高控制系统的智能化（采用特殊的传感器）使得车辆根据其行驶的速度自动调节驱动电机的输出功率（马力），或者是车辆的控制系统能依据骑车人的骑行力的大小自动控制电池输出电流的强弱，从而实现人力与电力助行的极佳配合。这样既延长了行驶里程及电机寿命、省力节电，又尽可能地避免因行驶速度过快而引发的交通风险。（如金城TDH22Z）除了上述分类外，电动自行车采用的蓄电池目前大致有密封式免维护的铅酸蓄电池和镍氢电池两种。前者虽然重量上还不十分理想，但容量大、无记忆效应、而且价格低效率较磨轮型有所提高，但机械仍然损耗较大，传动效率不高。3、轮毂驱动型：驱动电机安装在车轮后轴的轮毂里，这种轮毂与摩托车轮毂的形状相似，尺寸略大，轮毂通过辐条（钢丝）与车钢圈连成一体，从而直接驱动后轮转动。其优点是设计合理、结构紧凑、体积小、重量轻，传动效率比前两种都高，目前多数电动自行车所选用的驱动（传动）方式。二、按驱动电机类型分1、有刷直流电机型：采用永磁有刷直流电机，这种电机的优点是控制系统简单、成本低、过载能力强，但因需要换向器（整流子）和电刷，存在着机械磨损，影响了有刷电机的效率。2、无刷直流电机型：采用科技含量较高的永磁无刷直流电机，由于无需电刷，没有传动齿轮，不存在电刷的机械磨损。因此，它无干扰、奉命长、效率高、运行可靠、维护简单。与有刷电机相比，不足之处是控制系统复杂、成本较高，虽然如此，但将是直流驱动电机的发展趋势。三、 按配备的附属装置分1、豪华型：整车配备有显示速度、温度、电量、里程、行驶时间、电压廉，是目前大多数电动自行车的主要动力源；后者容量大、无污染、也无记忆效应，但其价格很高，不易普及。

(普及知识)选购
用户购买前首选明白电动自行车的行驶里程和动力性能是否满足自己骑车外出的基本要求，特别是那些出行无规律、经常突发性外出并且还需要搭载一定货物的用户最好不要选用电动自行车，这是因为性能再好的电动自行车也需要一定的时间给电池充电，加上电动自行车一次充电后的行驶里程及电机的过载能力有限，电动自行车只适合外出有一定规律，活动半径相对固定，有充电时间的用户选用。 其次应选择有一定品牌信誉、生产规模的专业生产电动自行车的厂家，千万别购买无品牌、非专业制造（电动自行车的不正规企业所推销）的杂牌“拼装式”的电动自行车。 再次就是比较厂家或代理商对其产品的承诺，尤其是对电机、电池的保修退换承诺。 最后就是在仔细检查车体外部涂装油漆及电镀是否剥落的基础上，通过观察车辆空载（后轮悬空）状态下，检查轮毂的运转性能，一般说来一次加力脚踏带动后轮转动的时间越长或转动的圈数越多，表明轮毂的润滑良好，行驶起来省力节电，还应该实际操作看其车辆的仪表盘显示是否正常、刹车制动性能是否良好以及说明书、保修卡、购买发票是否齐全等。

(普及知识)电动车的驱动形式及优缺点分析：
目前市场上经常见到的电动自行车驱动型式有以下一些类型：
1、摩擦轮传动型式
2、旁褂式链传动及轴传动型式
3、前轮轴传动型式
4、后轮轴传动型式
5、中置链传动型式
经过几年来的市场经验，各种类型的优、缺点都得到了充分的显示，现简略分析如下：
一、磨擦轮传动型式
磨擦轮传动为电动车的早期产品。其特点是结构简单、易于制造、成本低、维修方便。但它的效率很低、造型较差、车胎磨损严重，并且不能适应稍有湿滑及泥泞的路况，因此这类传动型式已基本被淘汰。
二、旁褂式链（或轴）传动型式
旁褂传动型式也属于早期简易型产品，结构简单，易于制造，造价较低，用于将旧自行车改造为电动车时较为方便，但很难取得好的外观造型，由于电机的体积、功率等限制，效率低，可靠性差，无法推广应用。
三、前轮轴传动型式
这一类型由于电机装在前轴上，重心分布不合理，不能轻便、灵活地转动车把；另外如遇到磁瓦脱落时，会突然卡住高速旋转中的电机，极易造成安全事故，因此目前各生产厂家极少采用。
四、后轮轴传动型式
这一型式是目前普通采用的一种传动型式，其电机与后轴合为一体，由于其位置处于整车后部，对外观造型影响不大，这就为改变造型，变换花色款式带来了很大的方便；再由于轮毂电机现已基本实现了专业化生产，降低了成本，因此，这种传动方式，目前已被广泛采用。但它也有一些不足之处。比如，当需要更换轮胎或维护电机时，就必须拆开电源线或拆下所有的辐条，这就给维修造成了很大的不便。另外由于轮毂电机的外径很大，这就使辐条与车轮中心偏转一个很大的角度。给辐条外端带来了较大的交变弯曲刀矩，使辐条在不长的时间内，由于疲劳而折断。再有，电机的外转子与后轴在不很干净的环境中，轴承密封件很难维持较长的寿命（多数电机没有密封件）；空心轴的出线孔也很难予以密封。这就给电机的密封及润滑状况，造成很大的不利，从而缩短了电机的使用寿命。低速轮毂驱动器因为造价低、噪音小，一度也很受欢迎，但由于其电机特性软、顶风及爬坡能力差，耗电较多，另外在停电骑行时会产生较大的电磁阻力，给人力骑行造成困难，因此，目前低速电机的市场占有率已日趋缩小。
五、中置链传动型式
中置链传动型式是在前几类产品之后出现的新一代产品，目前日本产品多采用这一形式。这是将相对独立的有刷（或无刷）高速电机与减速箱、正反离合器、助力传感器等组合成一个整体，置于车体中部，再通过轮盘、飞轮传动后轮。这一新的传动型式具有许多显著的优点。重心合理：由于驱动器位于车体中部，重心位置合理，保证了骑行稳定和安全，同时也为美化造型创造了条件。输出扭矩大：减速箱内空间较大，设计时可选用较大的齿轮模数，使其能够输出更大的扭矩，提高起动速度和爬坡能力。人力骑行轻快：当断开电源，人力骑行时，正反离合器可以将电机齿轮系统与脚踏传动系统安全脱开，这时电动车就与普通自行车毫无区别，使得骑行非常轻快。密封、润滑性能好：减速器各相对运动部件之间都可安装可靠的密封件，箱体内也可加注足够的润滑脂，使水和灰尘无法进入箱内，另外，由于输出转数较低（仅为80转/分）密封件磨损极小，因此可持久的保持良好的密封、润滑性能。从而提高了使用寿命。 维修方便：驱动器上的电机、减速箱与车体只用2-3条螺丝相接，维修时拆卸非常简便。后轮与驱动装置互不相连，维修或更换轮胎时也十分方便。这一维修方便的特点是后轮驱动形式所无法企及的。从以上分析中可以看到，中置链传动，在各种传动形式中具有明显的优势。但它也有其不易克服的缺点，比如齿轮、离合器、箱体等部件的加工精度和热处理要求较高这就增大了加工难度和加工成本。同时开发此类产品的前期资金投入较大。另外，此类产品中较为成功的设计又多有专利保护（如雅马哈、东芝、松下及一些国内品牌），因此影响了该类产品的快速推广。
随着电动车产品的不断发展，技术的不断进步，相信今后会有更多、更新、更优秀的不同类型的驱动器出

现。　

(普及知识)江苏省电动车标准.pdf

(充电器)电动车充电器原理及维修

(充电器)充电器使用过程中常见故障及排除方法

一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色
首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮
检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。
三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象
这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。
四、发热量大且伴有异常响声
故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。
五、工作时有异常响声，充不进电
检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。
六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁
故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。
七、输出电压很高
输出电压很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。
注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。
八、输出电压正常，但充电电流很小
检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。
九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确
通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。
十、输出部分铜箔烧断
打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

(充电器)部分电路图

(充电器)部分电路图

(充电器)部分电路图

(充电器)低成本、高可靠性的电瓶车充电器电路