对一座设计桥型为4×30+5×30+4×30预应力连续箱梁,采用先简支后连续的结构体系(梁端采用普通钢筋焊接在墩顶连续,现浇混凝土的方法),桥面宽净-9+2×0.5米，横向有3片小箱梁构成。当连续跨中的任意一跨（如5跨一联中的第2跨）损坏时对其他跨有何影响?利用装配式钢桥搭接损坏桥面后,是否可以继续按原设计荷载通车?
对一座设计桥型为4×30+5×30+4×30预应力连续箱梁,采用先简支后连续的结构体系(梁端采用普通钢筋焊接在墩顶连续,现浇混凝土的方法),桥面宽净-9+2×0.5米，横向有3片小箱梁构成。当连续跨中的任意一跨（如5跨一联中的第2跨）损坏时对其他跨有何影响?利用装配式钢桥搭接损坏桥面后,是否可以继续按原设计荷载通车?
2楼
偶也想知道，这个问题提的好，期待精彩回答！！！
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3楼
偶不是做设计的，但对结构有种热爱，所以发表一下自己的看法。
以一四跨连续为例，任一跨毁坏，首先将导致整个体系的计算图式发生改变。如边跨损坏，则剩余部分为一三跨连续，紧挨毁坏跨的次边跨则变成边跨，其跨中弯矩将会增大，相应次边墩处的负弯矩亦会增大。
若任一中跨毁坏，则边跨变成简支体系，剩余部分成为两跨连续，相应支点负弯矩和跨中正弯矩均会增大。
综上所述，即任一跨毁坏，均会使荷载作用下的结构内力增大，对结构安全不利，需要验算论证后才能确定修复后的使用荷载等级。
但应认识到先简支后连续结构，其在浇筑连续段砼前的结构自重内力均在简支体系下产生，受是否构成连续体系这一要素影响最大的荷载效应是二期恒载（即桥面栏杆及铺装层荷载）、汽车人群活载。可以简单地总结说，对于主梁自重比例很大，跨径不太大的先简支后连续体系，一跨毁坏对剩余结构的影响不会太大；而对于活载效应占整个荷载效应较大的情况而言，连续体系的改变势必带来内力的重分布，应得到更加的重视。
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4楼
这个问题很简单,问设计者就行.按本人理解,此结构非真正意义上的先简支后连续的结构体系,否则,梁端只采用普通钢筋焊接在墩顶连续?负弯距比正弯距大多了.
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5楼
可以比较一下图纸，中跨的预应力与边跨应该是不同的，中跨跨中弯矩比边跨小，3楼的分析很有道理。
本人胡乱判断，因为配筋是考虑最不利的情况，如温度，支座沉降等，（利用装配式钢桥搭接损坏桥面后,是否可以继续按原设计荷载通车?）所以应该暂时是可以用的。
墩顶应该有负弯矩预应力筋吧
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6楼
如果设计的时候按全预应力构件的话，搭接后可以通车
如果按A类构件设计，应请原设计单位重新验算
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7楼
这种结构基本上不会是全预应力结构吧，不利状态是肯定出现拉应力
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8楼
现在做桥梁设计，一般先按全预应力结构的原则去计算，然后在局部放松至A类构件。
在最不利状态下，谁都不敢保证搭接后不会出事。
不过要真出现这种事故，还是可以用别的方法解决的。
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9楼
同意7楼:lol :lol
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