就是设计的竖曲线范围要包含在道路的平曲线范围内。说白了就是把边坡点设在道路转弯的时候。

学习了

我想这里应当讲得很清楚了。请参看《公路路线设计规范》JTG D20一2006
P46页
9.5.2线形组合设计原则
（l）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。
（2）长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
（4）半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。
（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。
9.5.3设计速度大于或等于60km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计。设计速度等于或小于40km/h的公路，可参照执行。
9.5.4六车道及其以上的高速公路，应重视直、曲线（含平、纵面）间的组合与搭配，应在曲线间设置足够长的回旋线或直线，使其衔接过渡顺适，路面排水良好。

但是我感觉市政道路很多时候都满足不了这个要求，不知道各位你们那的地方要求这个指标要求严不？
1、充分考虑周围地块的填挖平衡的时候，平包竖的话往往满足不了要求。
2、道路等级低的时候，特别是些滨河路、滨江路。
还有个情况就是往往我们拿到的规划图变坡点位置基本已经确定，如果要调整的话往往会满足不了排水体系的要求。

下图为例

你说的情况的确存在，理论和实际是有差距的，我理解是在高等级道路或者条件允许的情况下，尽量满足，线形来说会好很多，但是条件受限或者低等级道路尤其是交叉口较多的情况下可以不拘泥这个东西，何况规范也没有强制要求

”平包纵“主要是为了保证“视距安全”，试想在小半径的平纵曲线组合时，纵断面视距本来就不宽裕，你在竖曲线变坡点后接个平曲线，车辆在到达纵坡顶点前基本就看不到对面来车，而且对后面的转弯也没有心理上的准备，严重影响行车安全。
对于市政路受拆迁不易，无法选线等困扰，在低等级市政道路下，行车速度低，而且市政道路竖曲线一般也不大，基本对安全影响不大。

大家都解释的很好，这样讨论着就明朗了。

搞明白了，谢谢讲解。

平曲线与竖曲线不要错位