应该还有一个不可忽视作用：调平找正的作用。

还有一个非常大的作用：使吊车梁端部能产生少许的转动，符合简支的计算模型。

牛腿顶面面积很大么？很大的话铺满就没什么必要了

除了找平和便于安装以外，楼上说的这个道理，不懂，有解释一下的吗？

应该主要是调平找正吧。

砼牛腿时 其上部的预埋钢板应突出牛腿的砼面层, 只要满足局压破坏的面积 不用满铺钢板
1. 安装吊车梁时 可使牛腿两侧的2根吊车梁找平(垫板底塞楔型垫板)后与预埋板焊接
2. 吊车梁底部传给牛腿的力 比较均匀 连接处更牢固

是控股局面受压的作用，但是实际是没有多大的作用
感觉设计人员犯教条主义

化工设计院和民用建筑设计院不同，化工院的工程不像民用院那样规整，非标准的设计比较多，特构比较多，但道理是一样的。化工院的工程师一样可以做民用建筑设计。你可以从外院做的设计中学到你所缺的知识，这比你一个人瞎摸要好得多。设计知识积累到一定程度，你也就会做设计了。

强度问题是指结构或者单个构件在稳定平衡状态下由荷载所引起地最大应力（或内力）是否超过建筑材料的极限强度，因此是一个应力问题。极限强度的取值取决于材料的特性，对混凝土等脆性材料，可取它的最大强度，对钢材则常取它的屈服点。稳定问题则与强度问题不同，它主要是找出外荷载与结构内部抵抗力间的不稳定平衡状态，即变形开始急剧增长的状态，从而设法避免进入该状态，因此，它是一个变形问题。如轴压柱，由于失稳，侧向挠度使柱中增加数量很大的弯矩，因而柱子的破坏荷载可以远远低于它的轴压强度。显然，轴压强度不是柱子破坏的主要原因。

吊车梁除了满足一般梁的要求外，还要考虑疲劳问题。单跨简支梁的疲劳计算相对简单、也容易满足要求，多跨或超静定梁的疲劳计算相对复杂得多，构造上也不容易满足要求，因此，吊车梁一般采用单跨简支梁（或桁架）。