安装就位

安装就位

安装就位

桁架就是通过导轨和滑轮从一端滑行到另一端的，通过机械力量。每榀桁架重约16t

桁架的安装设计有三种施工方案1：满堂脚手架。在14榀桁架下方搭设满堂脚手架，上铺安装平台，使用塔吊或汽车吊。优点是单根杆件的吊装重量轻，可以同时展开桁架的吊装。缺点是需要大量的脚手架和施工平台，材料用两大。韩界工作在高空作业，质量难以保证，不安全。2：双机抬吊。在楼板上组装好以后，使用大型吊车进行吊装。优点是吊装简便，容易保证焊缝质量。缺点是需用大型吊车以及加固措施费用较高。3：滑移法：在工厂将每榀桁架制作完成三段，运至现场，在楼板上进行组装。后用独角斜桅杆吊装至槽钢轨道，再用2t卷扬机牵引就位。优点是充分利用工程结构特点桁架组装质量容易保证，使用的支撑最少，吊装不许大型机械。屋顶暂时还没有施工，最多一个月，马上就能够和大家见面了，桁架共14榀，目前已经安装就位了11榀，值得期待下一步的施工图片！！不知道这次车在行会给什么评价阿。希望斑竹加精，此乃冒死上传之图片。不然有负于我这一腔热情！！

很不错,很详细,谢谢楼主让没去过现场的人,知道了整个过程.

图片介绍很全面、很详细。谢谢了！
在不断学习中进步……

不错呀，加工、吊装方案的选择和工装的配备都很合理，希望楼主继续将后续的图片上传，让大家将此后的精确就位、调平、檩条的安装等工序再有个全面的了解，谢谢楼主，这样的因地制宜的方案是结构安装最为推崇的。。。

稍微有一点商榷的就是，楼主做拔杆时，为什么不用管呢，一是省时省力，二是管子还是可再利用的，这一点与我做时的习惯不大一样。。

还有，楼主点名让老朽发个意见，抬举了，无地自容。。呵呵。。

老车所说的拔杆是不是指的安装桁架的桅杆啊，如果是，那么当初的考虑就是支架的强度问题，因为每榀单重将近16t,而且库存钢材中钢板比较多，所以就选用了钢板焊接的桅杆.再有就是没有一些我认为结构方面比较有特点的东西，也不敢摆出来给老车显摆。还请多多执指教！！

呵呵。。老弟，谦虚了。。。的确，我习惯于叫拔杆，我们这儿的师傅们读作“抱杆”。。。

还有就是就位时，我看见你们是用的小门式架。。。是两面同时调整吗？如果万一埋件偏差，是怎么处理的？。。。

你的这个方案应该说是最优的了，我也是在学习中。。。还望多交流呀。。。。