听了一次讲座，感觉很有道理，传上来跟大家一起分享
现行的汽车库的规范规定是以排风为主（兼排烟），补风为排风的50%，排风量按6次/h换气次数设计，而且规定车库在负一层时可用车库进出口补风，而不设计送风系统。车库平常人员密度很小，应该以送风为主，送风机按3次/h换气次数设计即可。送风可以采用在管道两侧侧面开送风口的方式，一根管道可以负担40m的空间，而且不容易造成死角车库的空气条件更有利于人员工作。排风系统平常可以不开，只开送风系统，送风机的功率小，就可以节能，平常排风靠自然排风。
排烟系统只有在失火时开启，目前一些设计院把排烟系统当成主要的，而把送风系统作为次要位置来处理。真正失火时车库很多地方有死角，不利于人员安全疏散。大家都知道失火时人憋气可以跑20m左右，如果只有排风而没有氧气，人会憋死的，而真正被火烧死的很少，根据这个道理，封闭内走道长度超过20m就要设排烟和送风系统。所以车库通风应以送风为主、平常排风系统不开启，采用自然排风即可，这样又节电，工作环境又得到了改善。
排风机直接吊在车库内，没有专用机房，导致排烟风机在失火时很容易出现故障。排烟风机构造和一般轴流风机不同，它的电机被一个铁壳子包着，铁壳有一个电机冷却管，在风机的侧面有个进风孔，进风冷却电机，高温电机耐温也只有120℃。如果不放在机房内，进风是高温烟气，没有等到280℃电机就烧坏了（主要是绝缘漆）。所以排烟风机一定要放在单独的机房内，电机冷却风是机房的常温风。一些房地产商不愿意设计机房，担心占用车库面积，实际上在车库内造一个小夹层机房，机房高度有1.5m即可，夹层下面仍然可以停车。而送风机可以不用机房，因为它的进风是常温风，风机的外壳是不易烧坏的。
车库的排风系统，排风口应设在风管侧面的上方，因为烟气的上升速度很快，而且比空气轻，容易聚集在上部区域。所以排烟口设在风管侧面的上方时容易排烟，而且可以把排烟口设成单层活动百叶，交工前要把百叶风口调节好角度。
车库规范规定，负一层车库可以不设送风系统，用车辆进出口车道进行补风。我认为这样不好，因为负一层失火时，人员也要疏散，当车库较大时，人员跑到车库进出口也要花很长时间，人员也会被闷死，所以负一层车库也应设置送风系统。