这个问题我是这样理解的大家看看对不对？
“下翼缘窄，上翼缘宽”
主要考虑的是工艺上面的要求，因为上翼缘要设置两个与轨道连接的孔，一个与制动板连接的孔。考虑到板上开洞的构造要求，所以下翼缘窄，上翼缘宽。

从受力角度看看吧,吊车梁计算模型为一简支梁,那么上翼缘为受压翼缘,由于整体稳定的要求,梁的翼缘不能太窄,而从省钢材的角度,就可以把下翼缘设计小了.

ncdlgz斑竹：
本人对你说的有些意见和你共同探讨！
上翼缘的确是受拉翼缘，但是为了保证局部稳定的话，不应该加大翼缘宽度，应该减少翼缘宽度的，（详见钢规P32页，4.3.8条）。
个人认为上翼缘由于是受拉，因此不仅仅要承受拉应力还要承受折算应力，因此往往有时候会造成受拉翼缘的强度不够；同时上翼缘还担负着连接制动系统（打孔等），传递吊车传递来的水平刹车力，纵上才将上翼缘做的比下翼缘宽。
以上只是拙见，恳请斑竹指正！^_^

以下是引用bainhome在2006-04-14 15:08:26.0发表的内容：

ncdlgz斑竹：
本人对你说的有些意见和你共同探讨！
上翼缘的确是受拉翼缘，但是为了保证局部稳定的话，不应该加大翼缘宽度，应该减少翼缘宽度的，（详见钢规P32页，4.3.8条）。
同意这个观点，就算是有局部稳定的问题存在，但是在吊车梁的上翼缘有许多加劲板和他相连，把翼缘板隔成一个个小板，不存在稳当的问题。

受教了,谢谢bainhome兄提醒,这不是局部稳定的问题,局部稳定是解决钢板太薄的问题,这还是整体稳定的问题

以下是引用bainhome在2006-04-14 15:08:26.0发表的内容：

ncdlgz斑竹：
本人对你说的有些意见和你共同探讨！
上翼缘的确是受拉翼缘，但是为了保证局部稳定的话，不应该加大翼缘宽度，应该减少翼缘宽度的，（详见钢规P32页，4.3.8条）。

上翼缘是受拉的么？好像是受压的吧？
我感觉上翼缘做宽，一是为了给轨道和走道板（制动行架）留出安装空间，二是保证整体稳定。
钢材受压的利用率比受拉小很多，受压上翼缘做宽可以充分利用材料强度。

我觉得主要是考虑整体稳定性的因素，局部稳定考虑的tf，即钢板的厚度。另外我认为工艺上面不是主要因素，制动板可以长一点以满足制动板连接。

难道没有学过钢结构吗？
我是前几天老师刚讲的，因为吊车梁受的是动荷载，必须将梁的上翼缘加强或是设置制动系统以承担吊车的横向水平力。
当吊车起重不大时（Q<=30KN）且柱距又小时（l<=6m），可以将上yy加强，使他在水平面内具有足够的抗弯强度和刚度。对于跨度或重量较大的吊车梁，应设置制动梁和制动hang架！！

同意9楼的说法。

同意木男76的说法！