看看几张避险车道的图片！
云南高速公路修建紧急避险车道

运城高速公路公司避险车道

元江至磨黑高速公路

油罐车冲出避险车道(图)

再看看这个新闻：避险车道有时设置不当会造成更大的危险！
紧急避险车道：如何保证避而不险
“要不是避险车道，我们早就没命了！”近日，冲入紧急避险车道的大货车司机向师傅和副驾驶员说起那件事仍心有余悸。
向师傅所说的紧急避险车道，位于广东梅河高速公路K29km+100m处。11月6日下午，他驾驶一辆满载粉煤灰的60吨罐装大货车，在制动失灵、车辆失控的一刹那，冲上路边堆满河沙的“刹车失灵紧急避险”上坡车道。随后，由于河沙和上坡道的阻力作用，货车在冲上紧急避险道约6米后陷入沙中停了下来，车上人员均无伤亡，货车也只是左前角有些轻微碰刮痕迹，成功避免了交通事故的发生。 在交通事故统计中，长陡下坡是事故多发路段，许多司机往往把长陡下坡易出事故的路段称为“死亡之路”，可见其危险性。在这样的长坡上，部分超载车辆长时间使用刹车，会因刹车片发热而导致刹车失灵、车辆失控。最大限度地为道路使用者提供安全、可靠的行车环境，国内的公路管理者和工程技术人员也效仿国外长陡坡的工程措施，在国内的公路连续长坡路段设置了紧急避险车道（以下简称为避险车道）。

“救命车道”作用彰显

记者从资料中了解到，避险车道最早起源于美国，在上世纪50年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生。美国避险车道数量发展很快，有上百条之多。

1998年，北京八达岭高速公路设置了国内第一条避险车道。近年，我国避险车道数量大幅增长，如京珠高速公路、泰赣高速公路、国道312线凤嵋罗汉洞坡等均在长陡坡处设置了避险车道，据统计，现在国内的避险车道的数量将近20条，在一定程度上取得了一定的效果，被司机称为“救命车道”。例如，修建在凤嵋公路罗汉洞坡道的避险车道投入使用３年以来，使数百辆车成功避险，挽回经济损失数千万元。

设置规范或指南亟须出台

国内的避险车道起步较晚，相关的研究很少，相应的规范或指南还没出台。目前，我国避险车道设置在线形、材料、减振等附属设施方面还存在一些问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。

去年10月，许多报纸都刊发了一张发生在北京八达岭高速公路上的车祸照片。照片上一辆装载着20余吨汽油的油罐车因为刹车失灵，一头冲向了路边的紧急避险车道，并将护墙撞毁，车头悬在半空中，大量汽油外泄，所幸没有造成人员伤亡。

那位驾驶员无疑是幸运的，但汽车为何能冲出避险车道？据专家介绍，一条完善的避险车道应当由避险车道引道、避险车道、服务车道及其他附属设施组成。避险车道应具有两个作用：使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆的干扰；失控车辆在避险车道上，在安全的减速度下平稳地停车，不应出现人员受伤、车辆严重损害的现象。而我国避险车道大都能起到使失控车辆从主线分流的作用，保证了主线其他车辆的安全；但是并没有保证驶入避险车道驾驶员的安全，从刮蹭、货物散落等轻微事故到驾驶员致残或死亡等严重事故时有发生。“这与车辆超速、超载等因素有很大的关系，但也和设计中没有正确选用避险车道设计参数有着密切的关系。”交通部公路所交通安全工程研究中心的专家说。

应重视引道的设置

据专家介绍，在我国，避险车道的引道很少引起设计人员的重视，我国的一些避险车道甚至没有设置引道。在美国上世纪80年代，关于引道的研究也很少，但是随着道路工程技术人员对避险车道不断深入的研究，引道的作用渐渐引起了研究者的重视。引道起着连接主线与避险车道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间、足够的空间沿引道安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来的极度恐惧，而不致失去正常的判断能力。根据美国多年的研究：多车道的避险车道引道的长度不应小于310米。“引道的设置，应保证准备使用避险车道的驾驶员在引道的起点清晰地看到避险车道的全部线形，时隐时现的避险车道会给驾驶员不安全的感觉，往往会使驾驶员避开避险车道，而遗憾地错过一次救生的机会。”专家说。

专家指出，避险车道是为失控车辆设计的，因此它的平面线形应是直线，我国某些山区公路的避险车道采用小半径曲线，设计人员有可能参照出口匝道设计的线形，失控车辆是不能适应曲线线形的，在这种线形条件下，车辆有可能沿着曲线切线方向冲出避险车道，造成翻车事故。

只有提高安全系数才能保证避而不险

福建省龙岩市公路局的黄玉健将避险车道的功能形象地比喻为防弹衣，“防弹衣在狙击枪手近距离射击时仍能被射穿，避险车道也是一样。各种失控车辆的情况大不相同，有的速度过快，有的刹车严重失灵，更多的是严重超载导致失控，因此，经验、公式都无法准确计算。如何保证避而不险，就只有提高安全系数，做长做大，但会受地形、经济等诸多条件的限制。”

避险车道长度不足，车辆超越避险车道造成翻越落入山崖、或撞至避险车道端部，导致车毁人亡的事故是我国避险车道在应用中一个常见的问题。在此状况下，公路管理者最常采用的措施就是加长避险车道。专家告诉记者，实质上解决此问题的方法不止这一种，增加避险车道坡度、更换砂床材料也是可行的。

“由于地形的原因，避险车道不能达到要求的长度，可以在端部设置减振设施，如将集料堆在避险车道的端部或在端部设置防撞砂桶。但值得强调的是设置减振设施存在着很大的弊端，在末端设置防撞消能设施而减少避险车道的长度，从而节省造价的做法是不值得提倡的。”专家表示，根据国内外的经验，设置与避险车道对应的标志、服务设施（如在坡顶设置重型车检查站）可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生。

今天看了看新规范（2003修改94版）的送审稿有这方面的规定，不知道什么时候实施：
6.2.6 避险车道
公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3km；车辆组成内大、中型重车占50%以上，且载重车缺乏辅助制动装置。为避免车辆在行驶中速度失控而造成事故，应在长、陡下坡地段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。避险车道为大上坡断头路，其位置如图6.2.6所示，避险车道的长度根据主线下坡运行速度及避险车道纵坡而定，其规定如表6.2.6。
1避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速安全驶入，入口前应保证足够视距。
2避险车道(制动坡床)起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。
3坡床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料。
4制动坡床宽度应不小于4.5m，服务道路宽度不宜小于3.5m。
5救险锚栓间隔不宜大于90m。
6纵断面上变坡处应设置竖曲线。

我做过两条了 你有什么问题吗 说说 大家一起讨论

我就是使用新的审订稿做的 你有什么问题吗

在山区公路里，如果没有足够的L，怎么考虑设计，是不是增大避险车道的纵坡就行？
如果在长大纵坡下面有小转弯半径，但是哪里没有足够的空间，只有30m左右的余地，哪避险车道怎么设置呢？相互讨论！

我想基本做法和防治是这样的：
一、示警墩
1、设置路段：路侧高差在4-6m，路侧不临水，三年内未发生重、特大交通安全事故，视距满足规范要求。
2、设置要求：示警墩以附件中设计图纸为后续施工标准图。混凝土护栏两端修建的示警墩应采用与混凝土护栏同样的断面形式（即曲线型示警墩）。
二、钢护栏
1、设置路段：路肩边缘不足3m有湖泊、河流、深水池塘且2km范围内发生过车辆坠入水中事故的路段；或路侧高差在6m以上的非急弯路段；或路侧高差大于4m，发生过重特大事故的地段。
2、设置要求：应符合规范规定的最小长度的要求；端头必须按照附件中的设计标准图9、10的要求进行处理；钢护栏和钢筋砼护栏的连接应按照设计标准图17的要求实施；钢护栏不得侵入公路建筑限界，并不得使护栏外侧的侧向土压力明显减小。
3、其他规定：钢护栏设置时，当立柱外边缘填土宽度大于等于25cm时，钢护栏采用标准图6、8的形式；当立柱外边缘填土宽度小于25cm时，可取消防阻块以保证其立柱外边缘25cm的填土宽度；如果取消防阻块还不能保证立柱外边缘25cm的填土宽度，则钢护栏采用标准图7的形式，即将立柱加密并取消防阻块。
三、混凝土护栏
1、设置路段：路侧高差在6m以上的急弯路段外侧或水深度1m以上的临水急弯路段外侧；或路侧为高差10m以上的深沟、陡崖，并发生过重、特大交通安全事故的路段；或与铁路或者重要公路相交或者平行、车辆有可能跌落或者闯入铁路或者重要公路的路段；或边坡下为居民房屋的路段；或行车道突然变窄的变宽路段。
2、设置要求：根据路段实际情况，结合设计标准图11、12、13、14、15的形式灵活选用。桥栏改造成钢筋砼护栏时，在桥面设置伸缩缝处，护栏亦应设置伸缩缝，其具体要求见有关规范；设置时还要考虑清扫、排水等因素。
四、视线诱导设施
1、在视线不良、急弯、连续急弯陡坡等路段宜设置轮廓标（标准图33）。轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上。当弯道外侧设置了水泥砼护栏时，宜在护栏上部设置附着式轮廓标（间距4m），其它情况采用柱式轮廓标。
2、在受山体、树木或者房屋等阻挡及其他使驾驶员难以明了前方线形走向，易发生交通事故的小半径弯道外侧，可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。线形诱导标的设置数量和尺寸按国标GB5768中第8.3.23条确定。
五、标志
1、设置原则：安保工程设置的标志主要包括警告标志、指示标志和指路标志。设置时应根据公路、交通和环境条件选用适当的交通标志，并符合标准规范，兼顾美观、经济。标志的前置距离，必须按照交通部《公路安全保障工程技术指南》和相关规范的要求。永久性交通标志不得侵入公路建筑界限。
2、设置形式；标志形式可选择标准图23、24单柱式或标准图22悬臂式，路侧条件允许时，标志支撑形式应尽量采用单柱式。当干线与干线交叉时设置指路标志，指路标志应按标准图18、19、20、21的形式设置。干线与支线交叉时，干线设警告标志，支线设让行标志和标线，具体要求为：当交通量较大的干线与支线交叉时，干线标志按标准图22的形式设置，支线按标准图31的形式设置；当交通量较小的干线与支线交叉时，干线标志按标准图22的形式设置，支线按标准图32的形式设置。
六、反光镜
1、设置路段：急弯且视距不良路段。
2、设置要求：反光镜不得侵入公路建筑界限，其设置形式可参照标准图23、24，反光镜面直径应在1m以上，不得采用玻璃等易碎镜面。
七、标线
1、除非受路基宽度和路面状况限制，在不能满足会车视距要求的路段以及穿越大桥、隧道、乡、镇、村等路段，应划黄色中心实线，具体要求见标准图29。
2、学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路应当施划人行横道线，并设置相应的警告标志（标准图30）。
3、对重要的交叉路口，可考虑通过道路标线进行交通渠化。
八、弯道内侧的处理
1、弯道内侧影响视距的树木必须清除。
2、弯道内侧现有的深边沟可采取增加盖板或改造成其它不造成安全隐患的边沟形式。
九、路侧空间的利用
1、山区公路路侧应尽可能利用路侧空间设置停车带或休息区（加水区）。
2、应对路侧停车带设置预告标志及施划必要的标线。
十、避险车道
在因刹车失灵造成事故频发的陡坡、长坡路段，根据地形有条件的宜设置避险车道，避险车道的设置应符合交通部《公路安全保障工程技术指南》的相关要求。
十一、强制减速设施
1、设置路段：陡坡、长坡路段；路侧危险且交通事故频发路段；急弯、陡坡、长坡路段；因车速过快而造成事故频发的路段。
2、设置形式：减速标线；比利时路面；减速道钉；立体标线。