继续

2、粘碳纤维加固方案

图纸转换我不太会，转换中有部分内容丢失，而且不够清楚，请大家原谅，也请高人指点。

一、工程概况
该桥位于国道210东胜至伊旗段，为8孔20米T梁桥，总长164.04米，设计荷载等级汽-20级，挂-100。净7+2×0.75护栏。1989年12月由内蒙古交通设计研究院设计；施工单位为呼市公路局，交工时间1991年8月。运行13年，使用状态良好。目前，交通流量急剧增加，通行车辆荷载增大，为保证该桥正常使用，拟加固为公路-I级。验算按汽车-超20，挂-120级荷载。
现场观测，桥面状况基本良好，跨间有裂缝出现，伸缩缝（设计为4孔一连）无破坏。上部T梁状况良好，边梁边部翼缘混凝土腐蚀破坏有露筋现象。
第二孔左侧两T梁间缝层进行修补，修补用翼缘下部木模板未拆除，且桥面该段有明显修补痕迹。第六、七孔大部分横隔板开裂并伴随混凝土局部剥落，尤其以桥中轴位置横隔板破坏最严重。盖梁情况良好，无任何破坏现象；柱情况较好，表面有小麻面，根部受水冲刷，混凝土保护层出现轻度破坏，表层水泥浆风化后形成密小孔洞，无露筋现象；系梁亦由于受水冲刷而形成表面密小孔洞，无露筋现象；桥台砌石护坡完好。
目前该桥已限载使用，只容许小型车辆通行，大型车辆于便道通行。
由于近年交通流量急剧增加，通行车辆荷载增大，为保证该桥正常使用，拟加固为公路-I级；原桥净宽7米，不能满足使用宽度要求，须加宽4.29米，加宽后净11+2×0.5m防撞墩。
二、处理建议
桥面采用专用机具进行表面剥离，待新桥建成后重新进行铺装，新旧桥桥面连续，设纵缝。对T梁边部露筋位置及已发生混凝土腐蚀位置进行修补，对已发生破坏横隔板接头进行修复。对盖梁进行加固以满足新的荷载要求，对T梁、柱、桥台进行验算后考察是否加固。考虑桥台目前无观测条件，在施工中根据外观观测是否有裂缝来决定是否加固。基础不做加固处理。
考察现场，全桥状况较好，建议不再进行全面测试。
桥梁加宽按单侧加宽，加宽方式采用右侧并建新桥的方式解决。新桥盖梁标高提高约60cm，使新桥空心板顶与旧桥T梁顶等高，而桥面铺装钢筋在接缝处断开但沥青混凝土面层连续。

道桥加固方面，楼主正好填补了加固版的空缺！
谢谢你！muma6017

工程已于2005年6月完成，采用了粘碳纤维方案。工程照片刚才找了一圈没找到，只好以后再上传了。

工程施工照片

桥面铺装拆除

桥面重新铺装

楼主,有电子版的资料上传就更好了!!!
很多朋友都期待你的上传,可以对新手有帮助!
可以和老练的人交流!!!

我也是作桥梁加固的，就这一加固提出自己的理解：
1.T梁底部粘贴过长的碳纤维布设置几道围箍比较好。
2.桥面铺装钢筋网应与桥面加强连接，可以设置植筋。

个人愚见，见笑啦。