最近的新闻热点之一是武汉长江三桥的质量问题，作为路桥设计和施工监理的工程师，应该高度关注此事。 据媒体公开报道，早在2004年，武汉市就有一位主要领导说，武汉长江三桥是“一座崭新的破桥”，“问题非常严重”，:o :funk: 必须追究责任。而据施工方介绍，大桥采用钢桥面设计，沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连不牢，导致桥面经常性破损。 笔者现正参与一座市政钢中桥的建设（正在拼装焊接钢梁，尚未进行桥面铺装），设计采用的正是钢箱梁+5.5cm厚的环氧沥青铺装层，施工图早已通过专家和咨询公司的评审，均未对该桥面结构设计提出异议，但施工方对能否保证工程质量却不无耽心！
据媒体公开报道，早在2004年，武汉市就有一位主要领导说，武汉长江三桥是“一座崭新的破桥”，“问题非常严重”，:o :funk: 必须追究责任。而据施工方介绍，大桥采用钢桥面设计，沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连不牢，导致桥面经常性破损。
笔者现正参与一座市政钢中桥的建设（正在拼装焊接钢梁，尚未进行桥面铺装），设计采用的正是钢箱梁+5.5cm厚的环氧沥青铺装层，施工图早已通过专家和咨询公司的评审，均未对该桥面结构设计提出异议，但施工方对能否保证工程质量却不无耽心！
据笔者所知，目前国家尚未制定公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术规范，只是由交通部公路司发函于2006年出了本由重庆交通科研设计院主编的“公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南”，该指南前言中也指出“目前钢桥面铺装的装科研、设计与施工在我国还处于初级阶”。
由此看来，还真值得大家认真思考一系列的问题：钢桥面+环氧沥青的设计和施工到底是否是成熟的技术？其适用范围如何？影响其施工质量的重点和难点是什么？武汉长江三桥是否为失败的例子？国内外是否有成功的例子？
呼吁业内设计施工工程师，尤其是经验丰富的专家解答这些问题！！！
