美国排查全美耐候钢桥排水系统
美国排查全美耐候钢桥排水系统
来源：桥梁设计与工程杂志，新土木工程师
近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）对2022年倒塌的匹兹堡费恩霍洛桥（Fern Hollow Bridge）进行调查后发现，四个桥腿都出现了腐蚀、劣化和截面损失问题。有些截面损失非常严重，甚至出现孔洞。
报告称，无涂层耐候钢需要经过一段时间的干燥才能形成保护性氧化层。而桥下的杂物、泥土和树叶堵塞了桥梁排水系统，水流无法及时排出，阻碍了桥梁表面氧化保护层的形成。宾夕法尼亚州其他耐候钢桥梁也存在相同问题。
美国国家运输安全委员正在敦促联邦及州政府审查桥梁检查报告，要求联邦公路管理局制定程序，全国的桥梁业主审查无涂层耐候钢桥梁的排水问题，并采取必要后续行动。
大桥的调查仍在进行中，最终结果及调查报告将在未来几个月内发布。
英国推力布局优化技术助力砖石砌体桥梁保护
来源：新土木工程师
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最近英国部分传统砖石拱桥因安全性不足而被填埋，其中最著名的是坎布里亚郡的大马斯格雷夫桥，这种做法引起了英国遗产保护组织的强烈抗议。
英国谢菲尔德大学土木与结构工程系研究人员研发了推力布局优化（TLO）技术，能够更加准确地砖石砌体结构的安全性。通过这项技术，甚至维多利亚时代的铁路高架桥都可被修复继续使用，不必拆除替换。
推力布局优化（TLO）技术通过使用改进的桁架布局优化方法与透射载荷公式，自动识别砌体重力结构中的允许推力线。如此，初始推力线布局不需预先指定。 该技术可以明确识别隐含假设抗拉强度的区域，生成高度可视化画面，展示结构的力如何传递到地面，通过结构中力的几何构型来确定砌体结构的稳定性。另外，推力线分岔可以自动识别开口的问题，不需要估计前垛墙的无效区域。这些都克服了传统推力线分析方法在砌体重力式结构分析中的局限性，是对旧方法的发展和延伸。
挪威深入研究环境对木桥的影响
来源：世界高速
挪威公共道路管理局（Statens Vegvesen）与挪威科技大学(NTNU)合作，研究湿度和温度对诺森加桥（Norsenga Bridge）的影响。
诺森加桥位于内陆郡孔斯温厄尔镇E16公路，是去年自特雷滕木桥（Tretten）倒塌后关闭的14座木质桁架桥之一，也是14座桥梁中交通量最多的一座。去年9月经过安全评估后重新开放。但为保险起见，关闭了一条机动车道。
诺森加桥全长约95米，于2017年开放，桥面设置两条机动车道、一条人行道和自行车道。桥梁总重400多吨，由木质结构和钢结构组成，使用胶合木约710m3。
德国不来梅市公布新人行桥设计方案
来源：桥梁设计与工程杂志
德国不莱梅市的步行骑行桥Gro?e Weserbrücke设计出炉，桥梁横跨维瑟河（River Weser），为悬索桥设计，全长216米，独特的造型使其在众多设计中脱颖而出，设计单位Ney&Partners，Panta Ingenieure， Frenz Landschaftsarchitekten获得由不莱梅道路交通办公室提供的38000美元的奖金鼓励。
每周
一桥
大贝尔特桥
来源：科威官网，桥梁数据库网，维基数据
大贝尔特桥（The Great Belt Bridge；丹麦语：Storeb?ltsbroen）连接了丹麦西兰岛和菲英岛，横跨大贝尔特海峡。大桥总长18公里，是一座由双轨铁路和四车道高速公路组成的公铁两用大桥，由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。
大贝尔特桥通常指东桥。东桥（?stbroen）是一座公路悬索桥，连接哈尔斯科夫（Halsskov）和斯普罗岛（Sprog?），全长为6790米，主跨 1624米，宽31米，桥塔高254米，通航净空65米，1991年开工，1998年完工，耗资9.5亿美元。东隧道(?sttunnelen)的两条钻孔隧道各长8024米。
西桥（Vestbroen）是一座箱梁桥，北侧为铁路桥，南侧为公路桥，两桥共用桥基，连接了斯普罗岛和克努布什（knudpush），总长6611米，宽25米，桥梁距离海面18米。大桥总共63跨，其中 51个跨，每跨长110米，另外12跨，每跨长81米。1988年开工建设，1994年完工。
大贝尔特桥大大缩短了丹麦东西两岛间的交通时间，驾车仅需10分钟，而轮渡需要花费90分钟。从国际角度来看，这条线路连同厄勒海峡大桥（?resund Bridge），连接了欧洲大陆西部及北部的斯堪的纳维亚，将除冰岛、马耳他、塞浦路斯和部分岛屿之外整个欧盟地区连接起来。对于货运的意义更为重大，通过这两座大桥，瑞典和德国之间的货运畅通无阻，甚至可以从瑞典一直运送到英国。
