huym 你水平高，我挺佩服的，跟你学到了不少的东西，谢谢

当然我说的方式只是一种简单的方式，采用工装当然更好，但我想工装不会简单吧。能不能详细介绍一下？

另外，我声明我不想参与制冷剂谁好谁坏的讨论，因为不存在绝对的东西。

全斑竹，我想大概在前面的回帖中已经回答了你的问题了，就不重复了！

huym关于工装的资料目前还没有，等我找到后传给你

garyzl:
我想你大概是HIT的技术人员，有几个问题向你请教，先谢谢了。如果你不方便在帖子上回答，能否给我发留言：
1。日立的离心机设计是满有特点的，日本人特别喜欢做体积小的东西。现在的日立离心机组还是蒸发器和冷凝器合并成了一个单筒体吗？
2。以前日立机组采用的是单级单孔孔板节流且孔板内置，现在还是这样吗？
3。现在日立公司还是采用自己的E型管吗？
4。日立的离心压缩壳体采用的是一体化铸造方式（吸入段、部分扩压器段、蜗壳段、增速箱段、油箱等），这种设计减少了加工量，但提高了铸造难度，增大了内部流道的粗糙程度。现在还是这样的吗？
5。以前日立离心压缩机的吸入口和油箱之间的平衡管上没有电磁阀，启动时经常导致供油压力的剧烈波动。现在加上了吗？
6。以前日立机组的蒸发器回油靠的是有复杂手动阀门切换的冷媒滤清器装置，由于切换复杂，效果不是很好，现在还是这样的吗？
7。压缩机上还有旋风分离器吗？电机供液冷却还是靠单孔孔板来实现吗？
8。现在在广州设厂生产离心机了吗？

huym，你提出的问题，我有的能回答，有的不能回答，原因见你第8个问题的回答

8、回答如下，广州日立冷机开始生产高效离心机，全部采用日本的最新技术，所用离心机目前来看效率最高，超过了你们特冷（日立无R123，仅134a比较），由于产品比较新部分问题的答案我也不知道，也只能在日后的工作中不断的学习。还希望与HUYM相互交流。

1个问题回答如下，从产品目录的机组外形尺寸图来看，我认为，冷凝器和蒸发器是分开来的。

2个问题，涉及其它原因，暂时不能回答，随日立离心机逐渐销售，慢慢这个问题的答案就会出来。

3、产品目录上写的是很多毛刺的传热管。

4、我不知道。但是我个人觉的日本的铸造和机加工工艺是比较高的，因为在大学的时候参观过其它工厂）

5、我不知道，需要去询问一下

6、不知道

7、电机冷却是靠内置冷媒冷却（还有部分的吸气过热度），效果和寿命要高于特灵外置水冷冷却器


以上的回答，在和特灵比较中，还有很多优点，例如
1、在部分负荷时，特灵受机组回油系统与驱动结构限制，冷却水进水温度需人为控制为21～24℃，白白浪费能量，部分负荷调节性能差，能耗高。
2、— 采用普通键结构，
由于普通键的应力比较集中，在多次启、停后磨损较大，影响压缩机性能。
3、特灵仅有固定孔板节流
4、特灵采用喷液蒸发，水温的精度只能在±1度

麦克维尔离心机，转速很高，导叶和滑块连动，减少喘振。

还是要谢谢你的回答。我不是特灵的。
关于你的比较的部分内容我想说明一下：
1。据我所知，好象没有21～24℃的限制。
2。只有R123机组是用键连接不会出现磨损，特灵的CVGF-R134A机组采用菱形轴过盈连接。

我在书上看到　　避免喘振　在开机的时候　加载３０％　　还有什么我望了　　在看在告诉你

4。日立的离心压缩壳体采用的是一体化铸造方式（吸入段、部分扩压器段、蜗壳段、增速箱段、油箱等），这种设计减少了加工量，但提高了铸造难度，增大了内部流道的粗糙程度。现在还是这样的吗？

这个问题现在可以回答，不是整体的，是分成了好几端，共同连接成的

5。以前日立离心压缩机的吸入口和油箱之间的平衡管上没有电磁阀，启动时经常导致供油压力的剧烈波动。现在加上了吗？
有平衡管，因为是2个不同的腔体需要平衡压力，如果有电磁阀，我个人认为会出现油压剧烈波动。此外关于油压的问题，机组停止后，油加热器开，加热油，油中冷媒沸腾，确保油中不含冷媒。