【沉管夹层结构节省施工费用】 【摘要】：阿斯科特钢结构研完所开发出一种新型的钢－混凝土－钢夹层结构用于修建沉管隧道。虽然声称可节省约10％的费用，但该技末还未被西方的隧道工作者所采纳。 英国的阿斯科特钢结构研究所(SCI)近年来开发出了一种兼有钢和钢筋混疑土优点的钢－混凝土新的组合结构。 采用称之为钢－混凝土一钢夹层结构(SCS)的这种系统，不需要使用模板或钢筋加固，而代之以装配式的钢内外壳，结构钢板的一般厚度为8～12 mm，可起到模板一样的作用。
【沉管夹层结构节省施工费用】
【摘要】：阿斯科特钢结构研完所开发出一种新型的钢－混凝土－钢夹层结构用于修建沉管隧道。虽然声称可节省约10％的费用，但该技末还未被西方的隧道工作者所采纳。
英国的阿斯科特钢结构研究所(SCI)近年来开发出了一种兼有钢和钢筋混疑土优点的钢－混凝土新的组合结构。
采用称之为钢－混凝土一钢夹层结构(SCS)的这种系统，不需要使用模板或钢筋加固，而代之以装配式的钢内外壳，结构钢板的一般厚度为8～12 mm，可起到模板一样的作用。
利用事先焊接在钢板侧面上的井被密封在混凝土填充物中的螺栓连接杆系统来确保 结构的整体性。螺栓直径一般为20mm，通过电弧焊接装置将其焊接就位或者采用摩擦螺栓焊接。钢结构研究所的Firas Jalil Naji工程师说，这种连接杆不仅起结构组合作用，而且还起着横向剪切加强件的作用。
据称SCS结构具备优于钢筋混凝土的一些优点，其中之一是SCS的外壳自然而然地起到防水层的作用。使用钢筋混凝工时，需要的钢壳不具备承载能力。SCS系统的总重量较轻。SCS的内外层可起到永久模板的作用。因此可将模板淘汰。SCS还具有很好的防爆特性。
2楼
对采用了SCS设计的北威尔士康维隧道施工期间费用的变化进行了对比研究。该研究表明：如果采用SCS取代钢筋混凝土，可以节省10％的费用。1080m的隧道使A55号公路在Conwy河口下穿过。当时，没有承包商建议在康维隧道中采用SCS沉管设计。设计者们认为SCS是一种良好的结构，不过还没有进行充分地开发．投标过程中考虑了钢筋混凝土或全部钢结构，但是没有考虑采用组合结构设计。
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3楼
如果工程师们担心钢结构的防腐性，这是没有必要的，因为在康维现有的钢筋混凝土管表面的钢构件都是经过电镀的．1992年11月19日在英国隧协会议上介绍了康维沉管隧道(Tunnels & Tunnelling，1993.3.p43)，对关于使用6mm外层钢板原因的问题，回答说是用来作为防水和防护装置。并补充说，钢板是坚固耐久的，埋置后使用寿命很长。
英国的加的夫大学进行的广泛试验进一步证明了SCS结构的整体性；并且确定了将它作为取代传统的钢筋混凝土设计的一种经济有效的方案。
Naji预计，该系统将被用作诸如沉管隧道(图2)、沉箱、贮库(气体和液体)、挡土墙和近岸结构等。
至今，就所知道的情况而论，在西半球的沉管隧道工程中一直没有使用SCS。在日本，神户港长520m的Minatojima隧道的沉埋部分，有6个管段正在采用改进过的SCS结构。有关报道说：“可以节省大量的施工费用”。所采用的SCS设计与本文所述的情况稍有不同。
译自 Mike Page，Immersed tube sandwich saves construction costs，Tunnels & Tunnelling，1995，(9)：39(英文)
译者 王 华
校者 叶 毅
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